否认东铁联营危及国安，马铁道公司暗驳纳吉
前首相纳吉批评东铁新协议后，大马铁道公司不点名驳斥纳吉相关论点，同时强调新协议不会危及国家安全。
大马铁道公司在今天文告指出，大马铁道公司与承建商中国交通建设股份公司（简称中国交建）组织联营公司，不会威胁国家安全，因为大马仍是东铁的业主。
“我们需要区别业主和联营的不同。联营安排完全不涉及把东铁股权交给中国交建。”
前首相纳吉批评东铁新协议后，大马铁道公司不点名驳斥纳吉相关论点，同时强调新协议不会危及国家安全。
大马铁道公司在今天文告指出，大马铁道公司与承建商中国交通建设股份公司（简称中国交建）组织联营公司，不会威胁国家安全，因为大马仍是东铁的业主。
“我们需要区别业主和联营的不同。联营安排完全不涉及把东铁股权交给中国交建。”
大马铁道公司指出，两家公司的联营安排，纯粹是为了分担管理、营运及维护（MOM）成本，以及两者之间的技术和专业交换。”
“从开始（建造）至联合营运安排，大马政府仍将通过大马铁道公司100%拥有东铁的资产。”
“大马铁道公司与中国交建的50对50联营，不会构成国家安全威胁，因为联营公司将由大马来管理。”
“大马铁道公司将全权委任联营公司董事局和执行长。”
全线通行时间更加短
另外，大马铁道公司澄清，不若外界的6小时说法，东铁新路线的全线通行时间其实只需要4小时，甚至比原有时间更短。
“在新的南方路线，哥打巴鲁至布城中环车站相距550公里，涵盖17个车站。按照旧有路线，哥打巴鲁至鹅唛相距525公里，涵盖18个车站。”
“火车跑动时速160公里下，所增加的25公里距离只会增加最多10分钟的行程，而且东铁新路线减少一站，通行时间将会减少。”
大马铁道公司补充，布城中环拥有3条铁道路线经过，分别是正在动工的捷运二号线、机场快铁及马来亚铁道公司旗下的电动火车。
因此，在新的东铁路线下，乘客可使用不同选项前往市中心、吉隆坡国际机场及雪隆北部。
成本降不仅因为少建
大马铁道公司也否认，东铁成本能降低的原因，绝非仅仅来自减少车站，以及取消长达18公里的蒂蒂旺沙山脉隧道。
它指出，东铁第一和第二阶段的原本建造成本是655亿令吉，其中包括了贯穿蒂蒂旺沙山脉的云顶隧道，而这个隧道要价100亿令吉。
如此一来，就算拿掉隧道，东铁第一和第二阶段的建造成本也只能够削减到555亿令吉，跟新成本440亿令吉还有一大段的距离。
大马铁道公司进一步指出，东铁第一和第二阶段的新旧路线之间，车站数量从24个降低为20个，少了4个车站。
而减去4个车站所剩下成本，也不足以进一步把555亿令吉成本，进一步压低115亿令吉，到目前的440亿令吉。
经过多个月协商谈判，大马铁路公司跟中国交建已在4月12日签署的东铁附加协议，东铁将维持双轨，惟路线缩短40公里至 648公里，成本则从原本的655亿令吉，减低215亿令吉，至440亿令吉，等同32.8%的折价。
新的东铁路线将从东北部的吉兰丹哥打峇鲁开始，接着切过登嘉楼东海岸、经彭亨文德甲、森美兰日叻务、森州瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang），在进入雪州万宜/布城，最终通往巴生港口交通终站。
东海岸铁路计划是纳吉任期是提出的计划，原本的路线全长688公里，由东北延伸至吉兰丹道北，途径吉兰丹及登嘉楼东岸，经彭亨文冬进入雪州鹅唛（Gombak）综合交通总站，再通往西海岸巴生港口。
不过，纳吉前天（16日）批评新协议，更指控中方涉入东铁管理的安排也会影响国家安全， 因为外人将掌握大马的国内详情。
