公交联通加上环境考量，政府决定东铁改道
东铁在新协议下改道，取道森州，引起一些人的质疑和抗议。首相马哈迪今天解释，这次改道的主要考量在于公交联通和环境保护。
“路线调整后，（东铁）将利用现有的吉隆坡国际机场快铁（ERL），及未来的捷运二号线（MRT2），即‘双溪毛糯－沙登－布特拉再也’线，并在布城车站设立交汇处。”
东铁在新协议下改道，取道森州，引起一些人的质疑和抗议。首相马哈迪今天解释，这次改道的主要考量在于公交联通和环境保护。
“路线调整后，（东铁）将利用现有的吉隆坡国际机场快铁（ERL），及未来的捷运二号线（MRT2），即‘双溪毛糯－沙登－布特拉再也’线，并在布城车站设立交汇处。”
“这将增进（东海岸）乘客与西海岸地区的连结，并可直接通往吉隆坡国际机场。”
马哈迪在今天记者会指出，比起在原有计划中，东铁穿过鹅唛后，只会和轻快铁（LRT）有一个交汇处，东铁新路线跟其他公共交通系统的互联有大幅改进。
他也补充，有了万宜／加影站，电动火车（KTM）及双轨电动火车（ETS）的乘客就可以在那里换乘东铁。
避开最长的石英岩山脊
另外，马哈迪进一步说明，“重要的是，新路线也优先考虑文化、古迹和环境因素，绕过雪州鹅唛的水晶山（Klang Gates Quartz Ridge），世界上最长的石英岩山脊。”
在原计划中，必须钻一条长达18公里的隧道，穿过水晶山，才能从文冬开往鹅唛。
马哈迪也透露，东铁料原订2024年6月30日竣工，但如今需要展延两年半，至2026年12月31日。
根据原计划路线图，东铁会经过吉兰丹、登嘉楼、彭亨，再从彭亨文德甲，开往文冬，连结雪州鹅唛，抵达双文丹，最后则是巴生港。
然而，改道后的东铁路线，将跳过彭亨文冬和雪州鹅唛，直接从彭亨文德甲南下森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang），再通过万宜／加影进入雪州，并连结至布城车站（Putrajaya Sentral），最后才是巴生港。
负责东铁谈判的政府顾问达因上周五（12日）在中国北京，与东铁承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）签署附加协议。
其中，除了路线更改，东铁第一和第二阶段的建筑成本也从原来的655亿令吉，减低215亿令吉，至440亿令吉，等同32.8%的折价。
