阿兹敏赞东铁改道，保留水晶山及避开民宅
东铁造价大砍改道后复工，经济部长阿兹敏赞许联邦政府考量彭雪边界森林保留地及当地居民反对，才没让东铁经由文冬和鹅唛。
阿兹敏今日发文告表示，联邦政府检讨东铁计划，得以削减超过210亿令吉，有助于节省公款。
东铁造价大砍改道后复工，经济部长阿兹敏赞许联邦政府考量彭雪边界森林保留地及当地居民反对，才没让东铁经由文冬和鹅唛。
阿兹敏今日发文告表示，联邦政府检讨东铁计划，得以削减超过210亿令吉，有助于节省公款。
避开18公里水晶山
阿兹敏续称，联邦政府检讨东铁计划时，考量了雪州行政议会在2018年1月24日议决，即不准东铁经过有潜能列入世界文化遗产的鹅唛水晶山。
“基于此，联邦政府决定，东铁路线避开长达18公里的水晶山，得以捍卫文化、遗产和环境。”
“相比旧有的688公里路线，长达640公里的新路线将原有每公里9550万令吉的造价减至每公里6870万令吉。”
“雪州政府也知悉，本地居民反对旧有路线，因为这条路线将会经过雪彭边境森林保留区、传统村落、住宅区和商业区。旧有路线将需要砍伐森林区、还征用商业区和密集住宅区，建造成本一定更为高企。”
阿兹敏相信，政府最新决定不但保障有素质的社会基建，也可以刺激经济成长，以及创造就业机会。
弃走文冬改道森州
经过多个月协商谈判，大马铁路公司（MRL）跟中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）已在4月12日签署的东铁附加协议，东铁将维持双轨，惟路线缩短40公里至 648公里，成本则大砍215亿令吉。
新的东铁路线将从东北部的吉兰丹哥打峇鲁开始，接着切过登嘉楼东海岸、经彭亨文德甲、森美兰日叻务、森州瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang），在进入雪州万宜/布城，最终通往巴生港口交通终站。
东海岸铁路计划是前首相纳吉任期是提出的计划，原本的路线全长688公里，由东北延伸至吉兰丹道北，途径吉兰丹及登嘉楼东岸，经彭亨文冬进入雪州鹅唛（Gombak）综合交通总站，再通往西海岸巴生港口。
