纳吉反对中方涉入东铁管理，相信国人能处理好
在希盟政府与中方谈判争取到的新协议下，承建商中国交通建设股份有限公司将参与东铁的营运和维护，但前首相纳吉却不同意这种做法。
傍晚7点26分更新
在希盟政府与中方谈判争取到的新协议下，承建商中国交通建设股份有限公司将参与东铁的营运和维护，但前首相纳吉却不同意这种做法。
“中方涉入东铁管理的建议是不合理的，因为这是我们国家的内部交通，而且大马公民也有能力处理整个的铁道系统，这是就为何我们事先训练我们的员工。”
纳吉是今天在吉隆坡高庭出席SRC案审讯后受询时，向媒体发表上述的看法。
纳吉也指出，中方涉入东铁管理的安排也会影响国家安全， 因为外人将掌握大马的国内详情。
反之，他建议总承包商应该来自马来西亚，而中国交建则可以给大马公司提供技术支援。
支持政府重启东铁
不过，纳吉支持政府重启东铁计划的决定。
他指出，东铁计划建造成本降至440亿令吉，只是涉及减少车站，而且不会穿梭帝帝旺沙山脉。
他续称，这显示东铁计划原本只需290亿令吉，而其余资金则是用来拯救一马公司的说法并不属实。
经过多个月协商谈判，大马铁路公司（MRL）跟中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）已在4月12日签署的东铁附加协议，东铁将维持双轨，惟路线缩短40公里至 648公里，成本则从原本的655亿令吉，减低215亿令吉，至440亿令吉，等同32.8%的折价。
新的东铁路线将从东北部的吉兰丹哥打峇鲁开始，接着切过登嘉楼东海岸、经彭亨文德甲、森美兰日叻务、森州瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang），在进入雪州万宜/布城，最终通往巴生港口交通终站。
东海岸铁路计划是前首相纳吉任期是提出的计划，原本的路线全长688公里，由东北延伸至吉兰丹道北，途径吉兰丹及登嘉楼东岸，经彭亨文冬进入雪州鹅唛（Gombak）综合交通总站，再通往西海岸巴生港口。
