为何瓜冷保护林仍未重新宪报？
自雪州政府向民意低头，同意将瓜拉冷岳北区森林重新划为永久保护林，至今已过了3个月。
但直到今天为止，雪州政府仍毫无动作。
上个月，州务大臣阿米鲁丁解释，雪州政府和联邦政府首先须就东铁计划（ECRL）将采用北部路线，抑或南部路线一事达成共识。
自雪州政府向民意低头，同意将瓜拉冷岳北区森林重新划为永久保护林，至今已过了3个月。
但直到今天为止，雪州政府仍毫无动作。
上个月，州务大臣阿米鲁丁解释，雪州政府和联邦政府首先须就东铁计划（ECRL）将采用北部路线，抑或南部路线一事达成共识。
雪州政府长期以来宣称，东铁计划是他们撤销瓜拉冷岳北区保护森林宪报地位的部份原因。
然而，这一说法与环境部于2020年6月，通过的南部路线环境评估报告有出入。
南部路线涉及保护林
2021年5月，雪州政府悄悄地撤除991.9公顷的瓜拉冷岳北区森林中，536.7公顷的宪报地位。
根据雪州森林局的地图（下图），雪州政府已撤除保护林的北部宪报地位。
然而，环评报告的地图（下图）却显示，东铁计划的南部路线并未穿越该区域。
反之，拟定的南部路线将与仍是保护林的瓜拉冷岳保护林最南部走廊平行。
这与阿米鲁丁的说法不符，即东铁计划的决定妨碍了重新宪报瓜拉冷岳北区保护森林。
这也与他先前的声明，即雪州政府将考虑维持撤除一小部分森林保留地的宪报，以作为东铁计划路线用途的说法不符。
对此，阿米鲁丁的办公室仍以阿米鲁丁11月11日的声明，即须先解决东铁计划路线后，才能重新宪报瓜拉冷岳北区保护森林作为回应。
这也意味着，在2020年6月环评报告通过时，东铁计划南部路线可能已经遭到修改。
不过，根据《当今大马》了解，当局未正式检讨过有关南部路线。
《当今大马》正联系负责东铁工程的大马铁路公司（Malaysia Rail Link）以取得回应。
影响原住民村和墓地
《当今大马》于10月报道，联邦政府偏好的北部路线，将会损失11.5公顷的保护林。
相较之下，东铁计划南部路线涉及28.9公顷的永久保护林，等同于约40座足球场的面积，是北部路线的2.5倍。
其中，大部份为瓜拉冷岳北区保护森林，达21.7公顷。
剩下的7.2公顷则位于雪州蚶山2区（Jugra Blok 2）、彭亨直凉（Triang）、森美兰枧唐尾（Kenaboi）和良冷（Lenggeng）保护林。
此外，根据环评报告，南部路线也将直接影响两座原住民村庄，以及与另12个原住民聚落相距不到3公里。
“预计雪兰莪洁诺山原住民村（Kampung Orang Asli Bukit Jenuk）和森美兰鲁姆原住民村（Kampung Orang Asli Lumut），以及瓜拉冷岳北区保护森林附近的原住民社区将受到严重影响。”
“影响从养鱼池的损失、征用房屋、移除种植区到侵占放牧区，不一而足。”
南部路线也将穿越两座墓地，即淡马鲁纪念公园，以及吁噜峇玲珑（Ulu Beranang）和武来岸（Broga）华人义山。
相较之下，北部路线将不会直接影响原住民聚落，但其中4个聚落将位于铁路不到2公里处。北部路线环评报告也未提及墓地。
承诺今年内敲定路线
东铁计划于2016年，即纳吉在位时启动，旨在透过铁道，连接马来亚半岛东海岸和马六甲海峡。
然而，马哈迪掌政时期即冻结这项计划，并提出南部路线，使东铁不会结束在巴生港。
这条路线因其穿越雪州南部而得名。
它从彭亨淡马鲁，在进入森美兰以前转向西南方去到百乐（Bera）和文冬（Bentong），然后穿越日叻务（Jelebu）和芙蓉（Seremban），再从雪邦（Sepang）进入雪州，并在巴生英达岛（Pulau Indah）终止。
三条“支线”则从主道转向文德甲（Mentakab）、布城和巴生港。
淡马鲁-金马梳（Kemasul）-格拉旺（Klawang）-汝来（Nilai）-布城中环（Putrajaya Sentral）-仁嘉隆（Jenjarom） 路线概览：
到了慕尤丁掌政时期，国盟政府也于今年初提出一条新的北部路线。
雪州政府和联邦政府在东铁计划路线上一直谈不拢。根据报道，双方在东铁计划课题上的僵局，导致每天损失125万令吉。
尽管东铁计划是联邦政府的建设计划，惟由于雪州政府拥有土地的管辖权，因此需雪州政府参与其中。
阿米鲁丁已向首相依斯迈承诺，将在本月决议东铁计划路线。
只有到那个时候——按照阿米鲁丁的说法，即2021年杪或2022年初——雪州政府才能决定要重新宪报瓜拉冷岳保护林多少面积的土地。
