东铁南北线争议延烧，雪州坚持沿用南部路线
东铁敦促雪州政府“不必为其保留瓜冷森林地”后，雪州政府重申，东铁途经雪州境内的路段，必须沿用希盟执政联邦时期所制定的南部路线，而不采纳目前联邦政府所要求的北部路线。
掌管交通事务的雪州行政议员黄思汉今天发表文告强调，雪州希盟政府不曾批准东铁经过雪州北部。
东铁敦促雪州政府“不必为其保留瓜冷森林地”后，雪州政府重申，东铁途经雪州境内的路段，必须沿用希盟执政联邦时期所制定的南部路线，而不采纳目前联邦政府所要求的北部路线。
掌管交通事务的雪州行政议员黄思汉今天发表文告强调，雪州希盟政府不曾批准东铁经过雪州北部。
“雪州政府维持原本的立场，即东铁C路段工程必须继续采用南部路线，包括途经瓜拉冷岳地区。”
“我们在此强调，此前与负责东铁计划的大马铁路公司（MRL）接洽时，雪州政府从来没有同意东铁北部路线计划。”
黄思汉的文告是在回应《当今大马》昨天的报道，即大马铁路公司指出，雪州大臣阿米鲁丁不需要为了东铁，维持撤除一小部分的瓜拉冷岳北部保护林宪报，因为现有路线不会经过该保护林。
北线影响发展规划
黄思汉也是行动党金銮州议员。他指出，东铁必须沿用希盟规划的南部路线，以符合雪州的经济发展计划，地方政府在雪州南部已规划若干长期和中期发展工程。
他指出，雪邦市议会等地方政府已经将东铁南部路线纳入地方发展蓝图。
“自从东铁计划在2017年推介，州政府就决定东铁不要经过雪州北部，因为（州政府）没有批准东铁计划在北部地区施工。”
他也捍卫雪州大臣阿米鲁丁的决定，即撤除一小部分瓜冷保护林宪报，以保留给东铁计划。
8月底，雪州政府公布撤销54%的瓜拉冷岳北区森林保留地（536公顷）宪报，以作发展用途，引起巨大争议。最后发展计划因多方施压而喊停，阿米鲁丁决定重新宪报瓜冷北区森林为保留地。
惟他提到，州政府维持撤除一小部分瓜冷森林保留地的宪报，作东铁路线用途。
弃用希盟南部路线
前朝国盟政府上台后，交通部长魏家祥去年4月宣布，东铁计划的最新路线采纳回国阵时期制定的北部路线，但微幅调整，成为东铁计划3.0。
东铁C部分路线将弃用希盟时期所订下的南部路线（文德甲-汝来-巴生港）；改为原本的北部路线（瓜拉雪兰莪-雪邦-巴生西港）。
但雪州政府不同意联邦政府更改东铁计划路线，理由是北部路线会途径雪州集水区，且会破坏吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）。该山脊曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产。
雪州联邦僵持不下
雪州行政议员邓章钦也放话，若联邦政府执意要用北部路线，则雪州不会为联邦政府征地。
他说明，雪州政府此前已初步完成南部路线的征地工作，换政府后交通部翻转之前的政策，等同白费雪州政府先前的时间和精力。
魏家祥则说，比起南部路线，东铁北部路线将能承载多96万名乘客，及17.12吨的货物，而且征用的土地更少，整体成本也更低。
魏家祥指出，北部路线只会影响两个原住民村落、切开两个马来保留地，但南部路线却将牵涉七个原住民部落，经过三个马来保留地。
今年3月，政府首席秘书祖基阿里指出，雪州政府迟迟不同意更改东铁计划路线，使政府每日蒙受125万令吉的损失。惟雪州掌管基础建设的行政议员依占哈欣随后反驳，联邦政府不能将此事怪罪在雪州头上。
