省钱保石英山顾及五州，陆兆福捍卫东铁新路线
交通部长魏家祥昨日证实，国盟政府正在商讨恢复国阵时期规划的东铁路线。前交通部长陆兆福随之强调，希盟执政时期调整的新路线优点，并呼吁更多人站出来支持新路线。
陆兆福在面子书专页发帖指出，东铁计划（ECRL）的路线经希盟政府的重新规划后，原本总值655亿令吉的成本，降低215亿令吉至440亿令吉。
“省下来的这笔钱，可以善用在其他的运输基础建设计划。”
晚上8点01分更新
交通部长魏家祥昨日证实，国盟政府正在商讨恢复国阵时期规划的东铁路线。前交通部长陆兆福随之强调，希盟执政时期调整的新路线优点，并呼吁更多人站出来支持新路线。
陆兆福在面子书专页发帖指出，东铁计划（ECRL）的路线经希盟政府的重新规划后，原本总值655亿令吉的成本，降低215亿令吉至440亿令吉。
“省下来的这笔钱，可以善用在其他的运输基础建设计划。”
此外，他也解释，由于新路线不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的蒂蒂旺莎山脉开辟18公里长的隧道，因此成本可以大大减少。
“新路线除了可以减少成本，也可避免在吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）开辟隧道破坏该区。这个地区曾获联合国教科文组织（UNESCO）认证为国家自然遗产的地区。”
在国阵制定的原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹东岸、经登嘉楼东岸，往西穿越彭亨，然后再经过文冬进入雪州，再经雪州鹅唛及双文丹（Serendah），最终通往巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，因而不必兴建约17.8公里长的吉冷结石英岩山脊隧道。
在新路线图中，东铁会绕过彭亨文德甲（Mentakab），而直接往西南方向进入森州瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再通过雪州万宜加影进入雪兰莪，衔接布城中环抵达巴生港口。
连结西岸重要港口
帖文中，陆兆福也强调，东铁新路线的规划考量到巴生西港的未来发展，因此列车会通达这个大马最繁忙的港口，并经过巴生凯利岛（Pulau Carey）。
“巴生港务局也正在研究，未来在巴生凯利岛兴建 ‘巨型海港’（Mega Port）的可能。铁路可以延伸到这个地方，有利于这个地区的策略发展。”
陆兆福也提到，希盟执政是规划的新路线，经过了5个州属，包括吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰及雪兰莪，这能带动这些州属中发展较少的县市。
重新谈判后修路线
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长超过600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。
这项工程的总承包商为中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建），而其中550亿令吉成本的85%开支仰赖中国进出口银行（Exim Bank of China）的低息贷款。
希盟2018年5月上台后宣布欲检视前朝政府所批准的所有大型计划，其中包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
希盟政府在2019年4月12日宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少至440亿令吉。
昨日，国盟有意恢复东铁原有路线消息传出后，魏家祥昨日说明，这个建议是由彭州大臣旺罗斯迪最先提出，而交通部将全面研究后，才提呈报告给内阁。
根据国阵时期的规划，东铁路线并无经过森州，而是直接从彭亨文冬进入雪兰莪鹅唛。
