虽是彭大臣倡恢复东铁路线，张聒翔揭魏家祥硬销
虽然交通部长魏家祥昨日澄清最先是由彭亨州务大臣旺罗斯迪要求恢复东铁路线，但森美兰行政议员张聒翔揭露，魏家祥在会议上大力附和甚至“硬销”这项建议。
张聒翔也是行动党马口州议员。他昨晚告诉《当今大马》，魏家祥在会议上不断大力推销东铁的原有路线，完全没把森州纳入考量。
根据张聒翔，首相慕尤丁6月11日通过视讯主持全国实体规划理事会会议时，确实一开始是旺罗斯迪要求恢复东铁路线，但魏家祥却大力附和。
中午12点45分更新
虽然交通部长魏家祥昨日澄清最先是由彭亨州务大臣旺罗斯迪要求恢复东铁路线，但森美兰行政议员张聒翔揭露，魏家祥在会议上大力附和甚至“硬销”这项建议。
张聒翔也是行动党马口州议员。他昨晚告诉《当今大马》，魏家祥在会议上不断大力推销东铁的原有路线，完全没把森州纳入考量。
根据张聒翔，首相慕尤丁6月11日通过视讯主持全国实体规划理事会会议时，确实一开始是旺罗斯迪要求恢复东铁路线，但魏家祥却大力附和。
张聒翔当时是代表森州大臣阿米努丁出席会议。他说，从魏家祥当时的言语和动作看来，对方非常有意愿想要把东铁的C段工程，恢复至国阵掌政时期制定的路线。
他强调，中央政府掌握决定权，不管任何调整都必须慎重考量每个州属的利益。
“彭州大臣提出这样的要求没有错，因为他也是站在自己州属的立场考虑……但魏家祥代表着中央政府，他有必要考量到每个州属的利益。”
根据张聒翔，魏家祥在会议上十分重视旺罗斯迪的建议，却完全漠视森美兰。
《当今大马》已联系魏家祥寻求回应。
原路线没经过森州
在国阵制定的原有路线下，东铁原定在通过鹅唛进入雪兰莪前，会先经过吉兰丹、登嘉楼及彭亨，然后再经过双文丹和巴生港口。
不过，经希盟调整后，东铁不再如原定计划中途经文冬和鹅唛，以避开兴建17.8公里长的吉冷结石英岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）隧道。
反之，东铁会绕过彭亨文德甲，而直接进入森美兰的瓜拉格拉旺（Kuala Klawang） ，再通过万宜加影进入雪兰莪，再衔接布城中环抵达巴生港口。
张聒翔（见下图）表示，若国盟政府真的恢复东铁原有路线，那么森美兰将完全排除在外，无法在这个计划中分一杯羹。
“一旦东铁路线挪回去彭亨，没有经过森州，那么森州人民将无法受惠……而作为工业重镇的汝来和属于乡镇的瓜拉格拉旺，都将无法得到进一步的发展。”
为此，他认为，东铁维持经过森美兰的路线，才算合情合理。
呼吁森州朝野开腔
张聒翔补充，在6月11日会议上，他已向首相表达州政府立场，即东铁路线必须维持经希盟调整后的路线，极力争取森美兰的发展机会。
根据张聒翔，当时慕尤丁阐明联邦政府会研究各方面的意见，同时成立一个委员会来探讨东铁C段工程路线的事宜，以顾及全民利益。
“随着魏家祥现在提及此事，我也有责任在这里说明清楚。”
“他有必要向森州人民清楚交代，到底东铁还会否经过森美兰。”
与此同时，随着巫统日叻务国会议员加拉鲁丁开腔要求维持东铁路线，张聒翔也呼吁所有森美兰国州议员超越政党分歧，齐齐捍卫森州利益，拒绝国盟有意恢复东铁原有路线的建议。
昨晚，魏家祥接受8度空间访问时表示，恢复东铁原有路线建议来自彭州大臣，惟交通部将全面研究后，才提呈报告给内阁。
魏家祥称，政府仍需要仔细地研究此事，而南部征地计划其实尚未进行，只是划出新的路线。至于明确的地点和车站，则仍未敲定。
随着彭州大臣反对希盟的东铁路线，魏家祥说，交通部将去研究和鉴定真正的问题所在。
减少215亿令吉造价
东铁是前首相纳吉执政时推出的计划，全长600公里，主要是将发展较落后的东海岸与西海岸衔接，原本估计造价约为550亿令吉。
希盟2018年5月9日上台后宣布，审视前朝政府所批准的所有大型计划，包括东铁计划，而政府也会与中国重新谈判多项“不平等条约”，当中包括东铁计划。
这项工程的总承包商为中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建），而其中550亿令吉成本的85%开支仰赖中国进出口银行（Exim Bank of China）的低息贷款。
去年4月12日，希盟政府宣布，东铁建费将从原来的655亿令吉，减少了215亿令吉至440亿令吉。
