712落实PSV执照，电召车司机减或推高车费
政府规定电召车司机须考获公共服务交通执照（PSV），而最后期限即将在4天后到期。预料，乘客将会耗费更长时间等待电召车服务，并且须缴付更高的车资。
《星报》报道，大马电召车司机协会（MEHDA）主席张明辉（Daryl Chong）预测，电召车司机的人数将会下降。
政府规定电召车司机须考获公共服务交通执照（PSV），而最后期限即将在4天后到期。预料，乘客将会耗费更长时间等待电召车服务，并且须缴付更高的车资。
《星报》报道，大马电召车司机协会（MEHDA）主席张明辉（Daryl Chong）预测，电召车司机的人数将会下降。
他说明，上述规范实施之后，许多兼职司机将会退出服务，而其他司机却还没获得公共服务交通执照。
“乘客必须要等更久，因为他们和司机的距离会更遥远。”
他说，由于电召车公司将会采用电脑计算法，配算供应和需求的差距，进而导致车资飙涨。
车资或飙涨50%
此外，张明辉说，随着司机人数下滑，电召车公司可能会在期限后，落实附加费机制，而导致车资上涨高达50%。
“附加费现在已落实，陆路公共交通机构（APAD）设定的顶限是100%。”
“例如，在高峰时段，10令吉的车程可飙涨至20令吉。”
“电召车公司将会给予在早上和傍晚高峰时段开车的司机奖励，鼓励他们在这两个时段载送乘客。”
“不过，高昂车资也可能会导致乘客人数下滑。所以他们会有限度地涨价，譬如15令吉，以避免乘客受到严重影响。”
“如果期限后落实附加费机制，车资肯定会提高。”
倡议公司吸纳差价
不过，张明辉说，电召车服务会经历一段过渡期，好让司机在期限后陆续去考取公共服务交通执照。
他预测，截至今年年底，70%的电召车司机将会考获执照，届时情况会有所改善。
同时，他说，在非高峰时段期间，若司机人数下滑，电召车公司或可吸纳价差，以维持车费的稳定。
“他们会想要以不额外加钱的方式保住乘客，以确保客人不会受到影响。”
大马电召车司机协会在全国各地拥有3500名会员，其中60%会员为全职司机。
促发司机之间竞争
另一方面，大马Grab司机协会主席阿里夫（Arif Asyraf Ali）也持有相同看法。
他形容，一旦期限一到，电召车服务将会顿时成为宛如电玩“死亡赛车”（Carmageddon）的行业，即一切讲求速度的竞争。
他说，兼职司机不想要申请公共服务交通执照，因此期限一到，市场将会面临司机短缺的问题。
不过，他不认为，期限结束后，电召车将会出现车资飙涨的问题，
他说，车资是按照供需的动态定价（dynamic pricing）而定。
“现在还很难说，那些还想要继续服务的司机，正在申请执照当中。”
“惟有等到期限结束后，我们才能知道情况如何。”
邀请德士加入服务
另外，MyCar电召车公司创办人莫哈末诺阿（Mohd Noah Maideen）说，邀请德士加入服务平台，以致力减少司机短缺的问题。
“这是我们目前专注努力的事，因为我们相信大部分德士司机是全职司机，他们可能会支持我们的服务。”
不过，他承认，期限结束后，车资将上涨30%，导致其生意短期内也会受到影响。
去年7月11日，交通部长陆兆福宣布，推行数项措施管制电召车，而电召车必须遵循德士标准。
其中，包括司机必须拥有公共交通执照（PSV），半岛司机每年征收115令吉，而沙巴及砂拉越司机征费待定。
不过，政府提供一年宽限期，即将在今年7月12日结束。
