拉务新廉价机场争议越演越烈
国库控股：不能随意兴建机场

随着政府投资臂膀——国库控股的董事经理阿兹曼（Azman Mokhtar）开腔反对在森美兰拉务（Labu）兴建新机场，新廉价航空机场的争议越演越烈，成为官联公司两大派系之间的角力。

新机场被视为首相阿都拉退位前的最后一项大型计划，正值国家领导权交替之际，牵动各个利益集团之间的资源分配与角力。

国库控股：不能随意建机场

阿兹曼昨日表示，兴建新机场的计划必须按照国家机场大蓝图进行，因为机场之间的链接与网络事关重大，必须经过周详策划。

《马新社》引述其谈话指出，“我们不能随意在这里或哪里兴建机场，因为你无法链接起来”。

“我相信亚航与马来西亚机场（MAB）可以坐下来，以国家为重解决这项问题。”

亚航指现有机场乘客量有限

根据新加坡《海峡时报》报道，亚航是以目前在雪邦的吉隆坡国际机场廉价终站（LCCT）将无法在2013年满足剧增的乘客量与航班，加上马来西亚机场无法及时扩充廉价终站为由，要求政府批准该公司在拉务兴建一座新机场。

另一家大型官联公司森那美早前也宣布，该公司已经获得政府的同意，负责兴建这座由该公司与亚航共同发展管理，距离吉隆坡国际机场只有8公里的私人机场；另一边厢马来西亚机场却放话，坚持依照国家机场大蓝图，在吉隆坡国际机场建设新廉航终站。

双方各执一词的情况下，新机场顿时演变成森那美与马来西亚机场这两家官联公司的角力点。

亚航也担心，由于他们无法决定马来西亚机场即将兴建的新机场与设施，届时降落费与其他费用可能都会提高，因此他们决定通过森那美自行兴建机场。

但是让人不解的是，为何亚航无法与马来西亚机场互相协调，而后者似乎也没有努力留住这个主要的机场客户。

国库控股游说财部检讨决定

一些人士认为，关键在于马来西亚机场的主要股东——国库控股，因为该公司是马来西亚机场与马航的大股东，但是亚航的迅速发展却威胁马航身为国内主要航空公司的地位，间接影响国库控股的利益。

《海峡时报》指出，国库控股在过去数周也已游说财政部官员，以便政府能重新检讨批准拉务新机场的决定。

阿兹曼昨日就表示，“我们是马航的股东，我们向来都认为，马航与亚航能够同时存在，让所有人的获益”。

马哈迪：什么原因建新机场

这项争议并不止于两派官联公司，就连前首相马哈迪也加入战围，在其部落格列举种种数据来反驳亚航要求兴建新机场的理由。

他在最后发出两道具有暗示性的问题，“除了需求，政府要建这座机场是否有其他原因？”，“还是森那美现在要进军机场业务？”

富丽堂皇的吉隆坡国际机场是马哈迪执政时期的其中一项主要大型计划，更是他出任首相22年的政治遗产象征；亚航则被指与巫统林茂国会议员凯里关系密切，获得首相阿都拉阵营的支持，若新机场的兴建牵涉两个政治派系的角力，也不是什么新鲜事。