或以补贴价买RON95再转售，拉菲兹提醒新漏洞
RON95汽油目标式津贴机制将在月杪启动，前经济部长拉菲兹提醒，该机制存在着燃油转售等其它漏洞。
拉菲兹在面子书贴文表示，这项措施旨在取代高成本的全面性补贴，却未必能够杜绝滥用的问题。
“可能会出现新的漏洞。”
“不需要用满300公升配额的人，可能会以补贴价购买后再转售。能够无限使用补贴汽油的群体，如电召车司机，也可能带来漏洞。”
RON95汽油目标式津贴机制将在月杪启动，前经济部长拉菲兹提醒，该机制存在着燃油转售等其它漏洞。
拉菲兹在面子书贴文表示，这项措施旨在取代高成本的全面性补贴，却未必能够杜绝滥用的问题。
“可能会出现新的漏洞。”
“不需要用满300公升配额的人，可能会以补贴价购买后再转售。能够无限使用补贴汽油的群体，如电召车司机，也可能带来漏洞。”
无论如何，他表明，津贴重组是财政可续的必要措施，并强调现行的全面性补贴令较富裕家庭不成比例地受益。
他表示，若不进行津贴重组，则T20家户能够从补贴中获取的利益，相较B40家户多出75%。
财政影响料低于先前预测
“国家也暴露在全球原油价格波动之下。当原油价格高于每桶80美元时，津贴开销每年可达200亿令吉；当价格跌至目前水平时，开销则降至120亿令吉。”
“每次油价飙升，国家财政都会受冲击。这就是为何多数经济学家会同意，重组RON95津贴是经济改革的重要一环。”
拉菲兹认为，由于相关配额是按个人发放，与财务状况无关，全国汽油总消耗量预计不会显著下降。
“政府仍需为汽油价格补贴至每公升1令吉99仙，因此我粗略计算，2025和2026年的津贴仍会达到每年100亿至150亿令吉。因此，财政影响不会如市场分析员先前预测般巨大。”
联邦政府今早宣布RON95燃油津贴重组事宜，持有有效驾照的马来西亚公民自9月30日起，将能够透过大马卡享有每公升1令吉99仙的RON95油价，上限为每月300公升，电召车司机不受此限。
外国车仍维持现状仅能购买RON97汽油；驾驶本地注册车辆的外籍人士则须按市价支付RON95汽油。
不过，这与政府此前声称津贴重组后，可享有补贴汽油的资格将与收入挂钩有所不同。
新机制未能实现公平分配
拉菲兹指出，即将施行的机制实际上未能实现更公平的利益分配，因为富裕家庭仍可能获利更多。
“富裕家庭通常拥有更多车辆，家中每个成年人可能都有驾照并拥有车辆，因此流向高收入群体的津贴总额仍会比低收入群体多。”
“从津贴重组的角度来看，这种方式并未真正重组津贴，而只是设下上限。”
他补充，这项机制的真正考验将在未来6至12个月显现，届时才得以评估其成效，即能否减少漏洞并确保更公平的分配。
他强调，这项机制更多是为津贴设限，而非完整的重组，而在推行过程中，公平与效率的问题仍会持续引发争论。
加重或减轻人民负担？
针对这项政策将加重或减轻人民负担，拉菲兹认为，这须取决于居住地点与所属经济类别。
“对于城外居民，无论其富裕与否，由于降价6仙，若使用模式不变，汽油开销应会稍微减少。真正的影响会落在用油量较大的通勤城市居民身上。”
“对于M40家庭，如果夫妻双方都工作并各自用车，若汽油消耗量超过每月300公升，这种机制将意味着更高的月度开销。”
“对于城市上层人来说，支出也会增加，但对他们家庭预算的影响不会像M40群体那样显著。”
此外，他也点出津贴重组的取舍问题，如用户体验下降、付款柜台前大排长龙的情况。
“虽然会有好处，但也可能出现新的复杂问题。”
“过程可能会更耗时，因为司机可能需要在柜台排队，除非未来加油站允许直接在油泵处进行驾照验证。”
