UPSI车祸初调报告公开，判定巴士超速过弯酿祸
初步调查结果显示，车祸主因是巴士在下坡路段过弯时超速失控，最终侧翻。
调查分析显示，巴士当时的车速已超出该路段的安全限速。
报告指出，巴士失控后向左侧滑并翻覆，撞击路肩的W型护栏，导致护栏刺入车厢，造成乘客严重死伤。
6月9日凌晨，霹州宜力的东西大道巴农路段，一辆载着苏丹依德利斯师范大学（UPSI）学生的巴士失控撞向一辆休旅车后侧翻，酿成致命车祸。
霹雳州宜力附近东西大道路段发生致命车祸，夺走15名苏丹依德利斯师范大学的学生一个多月后，交通部公开调查小组的初步报告。
初步调查结果显示，车祸主因是巴士在下坡路段过弯时超速失控，最终侧翻。
调查分析显示，巴士当时的车速已超出该路段的安全限速。
报告指出，巴士失控后向左侧滑并翻覆，撞击路肩的W型护栏，导致护栏刺入车厢，造成乘客严重死伤。
长矛效应造成严重伤亡
报告指出，这就是所谓的“长矛效应”，即路边护栏的设计与安装缺陷，导致护栏在巴士撞击时未能提供有效保护，反而像长矛般刺入车厢内部，造成严重伤亡。
它揭露，事故现场使用的 W 型护栏末端从支撑柱上脱落，而且之前也违规地安装成与路径平行的方向。
6月9日凌晨，霹州宜力的东西大道巴农路段，一辆载着苏丹依德利斯师范大学（UPSI）学生的巴士失控撞向一辆休旅车后侧翻，酿成致命车祸。
报告指出，这次事故共造成巴士上15名UPSI大学生罹难，而巴士上另有29人受伤（包含司机及乘客）和休旅车上4人受伤，总共33人受伤。
死者多数坐在巴士左侧
报告也说明，在15名遇难者中，有11人坐在巴士左侧的座位上，1人坐在最后一排的座位，而另外3人则坐在右侧的座位上。
至于涉事的第二国产Alza轿车，司机和乘客四人为一家人，其中2人重伤，2 人轻伤或无受伤，不过一名坐在后座的儿童乘客在事故中被甩出车外。
驳斥“刹车失灵”说法
此外，报告也驳斥巴生司机的之前的“刹车失灵”说法。
“尽管司机声称刹车系统失灵，但目前的调查尚未确认存在任何技术故障。”
“初步检查发现刹车组件可能有过热迹象，但这种情况也可能是由于刹车使用过度或不当操作所导致。详细评估仍在进行中，并将在最终报告中公布。”
除了主因，交通部“公路运输安全调查特别工作组”在报告也揭示一系列相互关联的促成因素（contributing factors），直言它们加剧了事故的风险与严重程度。
报告表示，总结而言，这起事故不仅是技术故障或驾驶失误，更深层原因在于营运结构缺陷、不合格司机、安全防护不足及监控执法效率低下。
以下是报告所鉴定的五大促成因素：
1. 道路基础设施
事故现场的道路设计，未能为陡峭下坡弯道提供足够的安全保障，令人质疑。
现场缺乏实体分隔带、清晰路中线及足够警示标志，削弱了司机提前预判风险的能力。
所使用的W型护栏不符现有安全标准，其设计缺陷直接导致护栏刺入车厢，加剧了伤亡。
路面存在“鳄鱼裂纹”等损坏，影响车辆稳定性和操控性，当局责无旁贷。
道路标线褪色或不明显，反光器与路标亦未能有效发挥作用，形同虚设。
事故地点没有路灯，导致夜间能见度低，司机难以提前发现危险。
道路能见度受限，司机在距离弯道300公尺处仍无法清晰看见弯道，反应时间不足。
警示弯道的箭形标志状况不佳，反光表面受侵蚀、剥落和生锈，降低了夜间反光能力和能见度。
2. 车辆状况
巴士未配备速度限制装置或主动式全球定位系统等监控设备，阻碍了对超速行为的早期预警与控制。
巴士上层结构强度不足，且乘客座位缺乏安全带等约束系统，导致碰撞时伤亡更严重。
根据技术计划，巴士理应在第一排乘客座位安装安全带，但检查发现并未安装，令人费解。
巴士的棚顶和支柱因护栏撞击而严重损坏，超出其结构承受能力。
3. 组织与营运因素
调查揭示了非法营运及严重不遵守牌照与安全规定的情况，包括未经授权的牌照租赁和监管文件申请中的操纵行为。
这些发现反映了旅游运输行业治理结构的重大缺陷，合规水平低，监管不足，暴露了监管漏洞。
调查发现两名涉事司机都有大量交通违规记录，包括未支付的罚单，显示业者监管不力。
两名涉事司机都有大量交通违规记录，包括未支付的罚单（第一名司机有 18 张，其中 13 张未缴清，多为超速；第二名司机有 9 张陆路交通局（JPJ）罚单和 13 张警察罚单未缴清）。
运营商未能定期筛选和监控司机纪律，违反了《工业（安全）行为准则》（ICOP--Keselamatan）要求，揭示了风险管理与驾驶纪律的系统性漏洞。
4. 生存率（Survivability）
巴士乘客座位缺乏安全带等被动安全功能，加上车厢结构在撞击时未能保护乘客空间，直接导致了此次事故的高比例伤亡。
护栏刺入车厢的主要撞击区域，即大部分死伤者所在位置，是导致受害者生存率降低的关键物理因素。
涉案的另一辆多用途汽车中，一名儿童乘客被甩出车外，或显示其未系安全带或未正确使用儿童约束系统。
5. 监管和执法
缺乏主动监控及监管机构协调不足，导致不合规运营商能继续营运而未被发现。
现有系统或许过于被动，且缺乏全面实时监控技术的支持。
各机构如陆路公共交通机构（APAD）、陆路交通局和旅游部之间在数据库与检测机制方面的不一致，导致执法漏洞持续存在。
内阁同意公开报告
《马新社》报道，交通部今天发文告说，初步报告今早提呈内阁会议，内阁同意公之于众。
“基于调查透明化原则和公众利益，内阁同意将这份报告对公众公开。”
交通部表明，该报告是由交通部航空事故总督察领导的特工队，独立客观地准备，且技术专家和各相关机构的代表也参与其中。
“调查的重点是安全问题，不会影响当局目前正在进行的任何刑事调查。”
交通部指出，此举体现该部致力于问责制和持续改善道路安全系统。
“交通部希望这份报告能为良性的公众讨论和集体行动奠定基础，以建立更安全、更具韧性的交通系统。”
