柔州苏丹涉足皇京港项目，持股30%为第二大股东

马六甲皇京港项目开始摆脱过去种种的波折，旗下国际游轮码头计划最近取得交通部长的“绿灯”，不但如此，它更获得柔佛王室入股，可谓如虎添翼。

皇京港（Melaka Gateway）计划的发展商是凯杰发展私人有限公司（KAJ Development Sdn Bhd）。

根据凯杰最新向公司委员会呈报的资料，《当今大马》发现，柔佛苏丹依布拉欣已经入股凯杰，持股600万令吉或30%，是第二大股东。

柔佛苏丹的合作伙伴达英马力（Daing A Malek Daing A Rahaman）则持股200万令吉或10%。

这份公司委员会资料最后一次更新是在今年1月11日。

《当今大马》于2014年报道过，达英马力是柔佛王室商业王国的要角之一，据悉他是柔州王室顾问团成员，也是苏丹与已故前苏丹的密友。

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跟能源港计划“相似”

目前，凯杰公司的首席执行员萧玉凤（Siow Yoke Foong）是最大股东，持股700万或35%。

翁敦策（Ong Tun Tse）则持股19.98%。

《当今大马》发现，萧玉凤与翁敦策的住址相同，相信他们是亲属。

其余两名股东是一名耳鼻喉专科医生萧成俊（Siow Seng Choon，持股5%）与耶亚（M Yahya A Hamid，持股0.0125%）。

随着苏丹依布拉欣这次的入股，他在马六甲海峡已涉足两个大型填海项目，包括之前位于柔佛麻坡的马哈拉尼能源港。

这两个计划也都有翁氏家族的身影。

在马哈拉尼能源港计划中，股东除了苏丹依布拉欣与达英马力，还有凯能源（K Energy Sdn Bhd）。凯能源股权由一对年轻人翁宗仁（Eric Ong Zong Ren，音译）以及翁惠珍（Valerie Ong Huei Zhen，音译）平分。

这两人年龄还不到30岁，就成了苏丹依布拉欣的生意伙伴。而他们的住家地址与翁敦策相同，他们相信是亲属。

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翁宗仁也是凯杰子公司——马六甲国际渡轮码头有限公司（Melaka International Cruise Terminal Sdn Bhd）与皇京港渡轮码头控股有限公司（MG Cruise Terminal Holdings Sdn Bhd）的董事。

中资是主要承包商

马六甲皇京港计划价值约430亿令吉，占地566公顷，涉及的范围包括一个主岛与三个人造岛，以兴建马六甲国际邮轮码头、商业中心及海事工业园。计划原本预计在2025年完工。

2017年5月，前首相纳吉访华期间，大马和中国多家公司签署了9项商业协议，投资额估计达72亿2000万美元（约313亿令吉），其中即包括马六甲皇京港计划。

当时，谅解备忘录是由凯杰、中国电力建设集团有限公司、深圳盐田港集团与山东日照港集团签署，以联合发展马六甲皇京港。

国际邮轮码头的建商是马六甲国际邮轮码头有限公司（Melaka International Cruise Terminal Sdn Bhd），凯杰透过MG Cruise Terminal Holdings Sdn Bhd持有该建商。

不过，皇京港计划当时成为在野党希盟的箭靶，尤其前首相马哈迪一再抨击它正是纳吉出卖国土的证据。

交通部愿支持重启

2020年11月17日，甲州政府终止凯杰的填海计划合约，理由是它在2017年10月4日取得填海特许权后，无法在规定的三年期限内完成项目。之后，凯杰起诉甲州政府，惟无功而返。

但令人意外的是，尽管在法庭败诉，凯杰在2022年3月再度受委为马六甲皇京港的发展商。

如今，马六甲皇京港计划纳入了“马六甲滨水区经济走廊”（简称M-WEZ）计划，M-WEZ是个加大版的填海计划，共涉及33公里的马六甲海岸线。

上星期天，交通部长陆兆福透露，皇京港发展商正在申请重启游轮码头计划，而他“个人认为没问题”，但会先咨询甲州政府的意愿。

陆兆福强调，皇京港项目下部分岛屿的填海工程已经接近完成，如果国际游轮码头计划不继续，则会使马六甲蒙受损失。

这是马六甲海峡的其中一个码头或港口计划，目前，马六甲海峡已有多个既有的、进行中与规划中的码头与港口计划。

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