禁微型交通上路非解方，政府受促摒弃车辆中心思考
交通部禁止微型交通工具上路后，论者指这么做始终围绕着车辆使用者来考虑问题，无助于解决国内交通系统的缺陷，也排除其他道路使用者的权利。
城市、土地运用及交通规划专家吴木炎接受《当今大马》访问时说，业界不断改良微型交通工具的设计，使得它们越渐安全、方便使用、环保且节约能源。
交通部禁止微型交通工具上路后，专家提醒，这种决策却根植于驾车者本位思维，排除其他道路使用者，无助解决交通系统问题。
城市、土地运用及交通规划专家吴木炎（下图）接受《当今大马》访问时说，业界不断改良微型交通工具的设计，使得它们越渐安全、方便使用、环保且节约能源。
他形容，使用微型交通工具的趋势“挡不了”，马来西亚迟早也要搭上这股趋势。
“不管是在市中心、郊外地区、乡区或旅游胜地，微型交通工具都有其作用和贡献，我们需要承认这是未来的趋势，并且思考如何把它们纳入我们的日常生活中。”
“如果你全面禁止（微型交通工具上路）的话，你等同是告诉外界，你还没有跨出第一步，没有准备将微型交通纳入我们的日常生活。我们会追不上科技和生活趋势。”
可填补公交系统缺点
吴木炎解释，微型交通工具是公共交通系统的第一和最后一里接驳（first and last mile connectivity），可以填补国内公交系统的缺陷。
他举例，雪隆的一些地区没有巴士，无法衔接公共交通系统。若公众要前往住家附近的地铁站，就需要走上至少一两公里的路程。
“你要停车换乘（park and ride）的话就需要开车过去，或者要有人载送你，又或者是开摩哆、骑脚车过去。”
“如果有一辆微型交通工具，你就可以直接开去地铁站。”
吴木炎也指出，在新村或其他乡区，用步行的方式从一个地点来往另一个地点太过耗时，使用微型交通工具就能大幅缩短时间与节省精力。
政策只以车辆为中心
交通部长魏家祥一再强调，这次禁令旨在保护微型交通工具使用者与其他道路使用者，避免他们与车辆摩哆共用车道而酿成意外。
不过，吴木炎认为，交通部出台的法规并没有解决根本问题，即从车辆为中心来思考和设计公路系统，排除其他道路使用者，如行人、脚车骑士、摩哆车骑士、身障者和微型交通工具使用者。
“你的道路规划层次要区分得很清楚，不只是（考量）移动车辆，还包括脚车、微型交通、行人、身障者等等。”
需重新分配使用空间
“我们长久以来都没有这么做，所以我们应该是要先重新分配道路使用空间。重新分配之后才能让行人和微型交通都有本身专门的、安全的流动空间。”
吴木炎感叹，在目前的道路系统下，给行人走动的安全通道都不存在，脚车骑士也要与其他车辆共用，让他不禁叹“电子滑板车又会有什么空间呢？”
若要解决道路系统的根本问题，吴木炎主张政府必须跨部门合作，重新划分道路使用空间，容纳不同的道路使用者，而非由交通部单独端出政策。
需容纳各道路使用者
他进一步阐述，健全的道路系统需要容纳与区分不同群体的走道，包括车辆、摩哆、脚踏车、微型交通与行人；若一些地方行人较多，就需要把车道缩短，把空间让给行人。
他续说，若微型交通工具可以开上人行道，政府就必须区分行人和微型交通个别的行走范围。
吴木炎建议，政府应该在一些地铁站或乡区试点，修改当地的道路规划，让当地民众使用微型交通衔接公共交通系统。这种试点计划一旦成功，就可以在其他地区推行。
魏家祥本周二宣布，微型交通工具如轻便摩哆（moped）、个人移动设备（PMD）和行动辅助工具（PMA）禁止在公路上使用，违例者将挨罚300令吉。
魏家祥周四解释，政府只是要禁止微型交通工具上公路（jalan raya），意即车子与摩哆所行驶的马路。
他的特别任务秘书张佑铨进一步澄清，新颁布的法规仅针对公路使用者，其他平地空间如购物商场内、公园范围、步道、商店五脚基范围必须交由个别的地方政府、公园或商场业者定夺。
