东铁雪北线占12公顷保护林，建隧道缓解生态冲击
【今分析】C2段的东铁部份路段，将穿越雪州三片永久森林保护区。
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联邦政府日前公布的东铁（ECRL）雪州北部路线图显示，这条新路线会占用11.5公顷的雪州森林保护区。
不过，环保份子抱持谨慎而乐观的态度，并肯定建造隧道作法，可避免砍伐更多的森林。
惟他们提醒，环评报告所提及的风险缓解措施，必须在施工期间落实，而非只是纸上谈兵。
这些缓解措施旨在减少工程对野生动物和饮用水源的影响。
由于雪州政府反对联邦政府这条“北部路线”，坚持沿用希盟执政联邦时制定的“南部路线”，因此这条新路线最终会否获得批准，仍未可知。
穿越三片森林保护区
这条称为C2段的东铁部份路段，将穿越三片永久森林保护区。
这条路线从鹅唛开始，途经双文丹（Serendah）、本查阿南（Puncak Alam）、加埔（Kapar），最终止于巴生港口（Port Klang）。
在鹅唛和双文丹之间，将建有一条长14公里的双文丹隧道，从地下穿越乌鲁鹅唛和双文丹两片永久森林保护区。
在双文丹和本查阿南之间，这条路线将穿越第三片森林保护区，即兰斗班让的保护林。而这条路段包含了地面轨道。
整体而言，建设东铁预计将导致雪州失去11.5公顷的森林，即兰斗班让保护林10.6公顷，以及乌鲁鹅唛保护林0.9公顷，约为16个足球场的面积。
有濒危穿山甲和马来貘
环评报告称，会分阶段砍伐森林，并且“协助”野生动物撤离到周遭地区，以减轻对环境的影响。
施工期间，施工单位将沿用既有的道路，以避免为铺设新道路而砍伐更多树木。
为防止野生动物闯入轨道，或与当地社区产生冲突，轨道周遭将设有围篱和围墙。
这份环评报告也称，施工单位将参与保育野生动物醒觉计划，并时时监督野生动物经常出没的区域。
此外，为打击保护林中的违法盗猎，工程也将在道路沿途设置屏障和监测机制。
受到东铁建设影响的数个保护林里，住着极度濒危危物种马来穿山甲和濒危物种马来貘。
与此同时，建设双文丹隧道预计将产生约1100万吨废料，主要为花岗岩。
环评报告表示，这些岩石将在东铁计划中回收使用，用于铺设道路、筑堤和美化景观。而无法回收使用的建筑废料，则会扔在合法的垃圾掩埋场。
河流风险缓解措施
另一项担忧是，东铁工程将导致巴生谷地区居民的饮用水来源受到污染。
巴生谷人口密集，居民已经常因为河流污染而面对水供中断的问题。
东铁C2路线将穿越遍及3个集水区，即巴生河、雪兰莪河，以及毛糯河的20条河流。
这些河流流向巴生谷6个取水站，即旺沙马珠、峇都、兰斗班让、SSP1、SSP2、SSP3。
环评报告指出，东铁工程会提出紧急应对计划，以便在石油、油或润滑剂万一泄漏后能有缓解方法。
此外，工程也会备有“溢漏工具包”（spill kits），准备好重要的工具，以防油及化学物质外溢。
至于未经处理的污水，环评报告指出，工地临时厕所也将装设化粪池及可携带式污水系统。
东铁各站的污水系统建好后，未来会定期清除化粪池浮渣和污泥。
建设隧道和清除土地期间，可能会发生土壤侵蚀，进而增加河流中的悬浮固体总量（TSS）。
悬浮固体总量指的是河流中不溶于水的悬浮颗粒总干重。悬浮固体越多，代表河流污染越严重。
在马来西亚，悬浮固体总量分为第一级到第五级，级别越高悬浮固体越多。
举例而言，挖掘双文丹隧道可能会导致加比斯河（Sungai Gapis）及鹅唛河受到土壤侵蚀的影响。这两条河流是流向旺沙马珠取水站。
该隧道也会穿过峇都河底下，该河流是流向峇都水坝。
根据环评报告，建设隧道期间，两条浅埋隧道（或称横坑）将会从地底向上延伸至峇都河河岸两侧，排放经过处理的工程废水。
此外，高架路段将穿过加冷河（Sungai Garing）和根登河（Sungai Kundang），位于雪兰莪河上游11公里处，雪兰莪河是巴生谷一带的主要水供来源。
为了缓解这些风险，环评报告说，隧道内部将会建造土壤侵蚀控制毯等防范机制；并在土壤或沉淀物排入河流前，安装主动处理系统和预警系统。
有了这些措施，环评报告预估，工程完成后峇都水坝的悬浮固体总量能够维持在第一级，即每公升水最多25毫克的悬浮固体（25mg/L）。
惟报告提醒，最糟的情况是，若有狂风暴雨来袭，悬浮固体总量将恶化到第三级，即每公升水里最多150毫克的悬浮固体（150mg/L）。
需确实落实缓解措施
全球环境中心（GEC）总监法益扎（Faizal Parish Abdullah）接受《当今大马》访问时指出，若依照环评报告来看，东铁工程的风险缓解措施规划慎密且完整。
“不过，我们看到许多其他工程，他们的风险缓解规划是适当的，但执行方面有问题。”
法益扎担心，峇都水坝在极度大雨期间可能会受到污染。
“那（水坝）是个风险地区，挖出的填土会在通道入口处移除 ，但他们（在环评报告）提到会增加缓解措施。”
“但（环评报告）也点出，如果降雨量极多，可能会造成水库污染。”
法益扎也是前国家水务委员会（SPAN）委员。他同时担心雪兰莪河的受影响程度。
“施工期间避免任何石油和化学品泄漏非常重要。我看到（东铁）经过河流的部分是高架路段，但附近也有部分轨道建在地面上，有侵蚀的风险。”
“不过，会影响河流下游的主要问题可能是化学物质，如油类泄漏。”
“沉积物的影响较小，也可以在工厂事先处理。”
国家水务委员会前主席查尔斯（Charles Santiago）受访时同样点出，东铁轨道建设靠近许多食水源头。
他提醒，工程务必要避免油、汽油等化学物质及土壤的泄漏事件，“这些可能会流入鹅唛河，（影响）兰斗班让、旺沙玛珠等（取水站）。”
“因此，（我们）或需多加关注紧急应对计划的细节。”
“工程期间也可能会有意外或泄漏事件。（当局）必须明确规定监测的频率。”
无论如何，法益扎和查尔斯都认为，双文丹隧道可以减少东铁工程对乌鲁鹅唛及双文丹永久森林保留地的野生动物及栖息地的影响。
动物保护团体“野生动物要正义”（Justice for Wildlife）联合创办人诺阿琳娜（Nor Arlina Amirah Ahmad Ghani）接受《当今大马》访问时指出，该计划对野生动物，尤其是濒危物种的风险仍旧存在。
“开放这片区域将助长盗猎者，并增加人类与野生动物冲突的风险。”
“我们已有很多马来貘死在公路上，我们不希望它们也死在（东铁）轨道上。”
除了人类与野生动物的冲突，诺阿琳娜时也提醒，疾病有可能会从动物传染给人类。
“由于野生动物和人类的距离更近，人畜共患的疾病也可能蔓延到人类群体。这项风险被低估了。”
在双文丹和本查阿南之间，部分东铁路段距离万挠住宅区M Residences仅不到150公尺。
东铁C2路段的相关文件目前已上载大马铁路公司网站，供民众阅览，直到11月23日为止。
民众也可到吉隆坡陆路公共交通机构（APAD）办公室阅读纸本文件，惟需事先电邮预约时间。电邮：feedback@mrl.com.my
欲提交反馈意见者可点此链接。环境局也上载了环评报告全文，供民众参阅。
原文是由《当今大马》英文版记者吕嘉雯撰写，中文版记者叶蓬玲和陈泓凯翻译。
