帮助本地铺缆业发展，船东公会力挺交通部决定
跨国霸型科技公司向首相慕尤丁抗议政府撤销豁免，向维修网路缆线的外国船只实施沿岸运输权后，马来西亚船东公会发言力挺政府这次的决定。
《马新社》报道，船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）表示，撤销豁免并不妨碍外国船只的雇佣。
跨国霸型科技公司向首相慕尤丁抗议政府撤销豁免，向维修网路缆线的外国船只实施沿岸运输权后，马来西亚船东公会发言力挺政府这次的决定。
《马新社》报道，船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）表示，撤销豁免并不妨碍外国船只的雇佣。
他指出，这次政策改变主要是为了帮助和促使大马公司能够把铺缆船和相关科技带回本地，协助和促进本地产业，同时减少外汇流出。
阿都哈克赞扬交通部长魏家祥的决定，因为此举有助于本地产业的发展，毕竟大马公司拥有足够的专业和能力来保护大马境内的战略资产。
“这是我们尝试推展的事情。船东公会要通过本地的知识来维修缆线，保护大马的网络联系，而不要100%依赖外国公司。外国铺缆船依然可以在大马水域工作，但他们必须依循豁免本地船运执照的程序。”
抨通讯公司双重标准
前朝希盟政府执政时，在本地通讯公司如马来西亚电讯公司和时光网的要求下，时任交通部长陆兆福批准，不向修理海底缆线的外国船只实施沿岸运输权。而这次决定当时也获得通讯及多媒体部的支持，旨在加速维修工作。
魏家祥最近签署宪报，从11月15日起撤销外国船只，包括维修海底网络缆线潜艇的沿岸运输权（cabotage）豁免。
《当今大马》昨天报道，微软、谷歌、面子书等最近写信给首相慕尤丁，要求他介入交通部的决定，以免大马的国际网络联系受损。
阿都哈克强调，交通部这次决定正确，因为大马邻国早就实施严格的沿岸运输权，以维护他们长期的利益。
“如果这些通讯公司认为国家发展不重要，那么我们就把一切开放好了。为何需要如明讯、时光网或天地通等的本地通讯公司呢？为何他们不允许新加坡电信（Singtel）、Telkomtelstra、AT&T公司等（外国公司）进入大马市场？”
驳斥全国断网的说法
阿都哈克也表示，特定方面声称，海底电缆受损会导致全国网络中断，但根据过去经验，这种说法站不住脚。
“国内目前有19条海底缆线，还有两条正在铺设，所以一旦某电缆断掉，通讯可以转移。”
“本区域有两大管制机制，即东南亚与印度洋缆线维护协议（South East Asia and Indian Ocean Cable Maintenance Agreement），以及亚太海底维护服务协议（Asia Pacific Marine Maintenance Service Agreement）。”
“船东公会鼓励他们竞争，在此同时，也鼓励他们的会员把铺缆船注册在马来西亚。”
阿都哈克重申，船东公会支持大马的沿岸运输权的完整实施，不让任何特定领域拥有豁免权。
他补充，即便过去的海底缆线豁免，也仅限于联通大马的部分，不包括转介的缆线。
“联通大马的国内和国际缆线有1万到1万5000公里，所以我们需要更多的本地铺缆船来支援这些缆线。”
