妨害海底缆线维修，霸型科技公司抗议交通部决定
全球霸型科技公司，包括微软、谷歌、面子书最近写信给首相慕尤丁，要求他介入交通部长魏家祥的决定，以免马来西亚的国际网络联系受到损害。
中午12点21分更新
全球霸型科技公司，包括微软、谷歌、面子书最近写信给首相慕尤丁，要求他介入交通部长魏家祥的决定，以免马来西亚的国际网络联系受到损害。
魏家祥于11月13日签署一份联邦宪报，撤销外国船只的沿岸运输权豁免，其中对象包括维修海底网络缆线的潜艇。
微软、谷歌、面子书及马来西亚互联网交换所（MyIX）向首相慕尤丁提交一份志期11月20日的备忘录，声称魏家祥的决定将严重打击大马经济。
根据《当今大马》读到的附件信函，这些全球霸型科技公司指出，魏家祥的决定会拖延大马海底缆线未来的修复，伤害大马的互联网稳定。
“海底缆线基础建设代表了数十亿令吉的投资，当数以百万计的大马人依赖网络维生之际，海底缆线一旦需要维修，如今则会面对没有必要的延误。”
抨魏家祥未事先咨询
这些公司认为，魏家祥这次决定“突然”，没有事先咨询外国投资者以及海底缆线的拥有人。
他们认为，这种做法使人感觉大马政策多变，不利于外国投资。
他们补充，魏家祥这次决定会促使本地一家船运公司垄断相关业务，即便该公司在大马只有一艘的铺缆船。
赞撤销决定展现爱国精神
外国船只沿岸运输权豁免在11月15日起撤销。隔天，马来西亚船东公会（MASA）主席阿都哈克（Abdul Hak Md Amin）公开赞扬魏家祥，声称其决定展现“爱国精神”，把马来西亚利益放在优先地位。
阿都哈克说，其属下会员Optic Marine集团正在向公会注册一艘挂大马旗的铺缆船，而这艘船势必能贡献国家。
根据Optic Marine集团的官网，该集团从事海底电缆安装和维修工程。这家集团是由林氏家族私人拥有，主席为林顺福（Lim Soon Foo，译音），而其儿子林海量（Ronnie Lim Hai Liang）则是集团执行长。
随着政府撤销沿岸运输权豁免，外国船只若有意在大马海域修复海底缆线，则必须重新申请本地运输执照豁免（DSLE）。
须向MASA申请DSLE
这些霸型科技公司在备忘录中指出，外国船只若要申请DSLE，须先获得MASA的认可，而这家公会却赞扬魏家祥的上述撤销决策。
他们指出，在DSLE管理体制下，大马修复海底缆线是本区域内耗时最长的国家。大马平均需要27天，而菲律宾是20天、新加坡19天，越南才12天。
他们续称，虽然大马比新加坡的距离较短，但由于修复时间较长，业者一般不太愿意将缆线设在这里。
“简言之，沿岸规定将会损害修复工作，无助益于投资，也不会帮助大马晋升为通讯与多媒体的枢纽。”
撤销后需多13天修复
他们补充，在现有的沿岸运输权豁免下，他们平均只需要14天时间即可修复缆线，是DSLE政策所需时间的一半。
他们强调，大马虽期望吸引更多全球数据中心来马投资，但撤销举措将会大大减低这些中心的投资意愿。
他们举例，单单是面子书在数据中心就投资了115亿美金，为美国经济的国内生产总值贡献了186亿美金。
巨头吁首相紧急介入
因此，这些全球霸型科技公司表明，亟需慕尤丁的“紧急介入”。
他们也同时将备忘录的副本附件给11名内阁部长，魏家祥除外。
他们辩称，魏家祥的决策将会影响其他部长，因为他们的许多措施，从电商业、外资、财务到网络安全等领域，都需要仰赖有素质的网络服务。
希盟前朝去年允豁免
魏家祥撤销沿岸运输权豁免的课题，是直到前交通部长陆兆福11月17日在国会下议院提出质疑后，才开始受到关注。
陆兆福当时指出，他是在出任希盟交通部长期间，即去年4月1日批准这项豁免政策。
他声明，这项豁免的原意是为了加快海底缆线修复工程，好让大马的网络基设能够与世界接轨。
他解释，当时希盟政府是在网络业者，包括多家官联企业的催促下，再经过交通部和通讯部的咨询，才决定批准豁免。
不过，他批评，魏家祥后来却“静悄悄地”撤销此政策，并在11月13日刊登于宪报，11月15日起生效。
在撤销前约一个月，大马网络交换中心（MyIX）主席周国兴（Chiew Kok Hin）接受科技媒体《亚洲数码新闻》（Digital News Asia）访问时，才称赞交通部成功推出豁免政策，以确保大马网络基设不受干扰。
“更多网络连接和健全的国内支柱，将会继续吸引相当大笔的投资到大马。”
