耗资数十亿打造，巴生谷捷运却有个“致命伤”
【今特写】首先，接驳巴士缺乏行车时间表，其次是不准时，为乘客带来不便。
【今特写】深入挖掘你不得不知的事。
尽管巴生谷捷运系统耗资数十亿令吉打造，站点设施美轮美奂，但始终摆脱不了马来西亚公共交通最为人诟病的问题——第一里和最后一里路的衔接不完善。
就巴生谷捷运而言，最主要的问题是接驳巴士服务。首先，接驳巴士缺乏行车时间表，其次是不准时，为乘客带来不便。
《当今大马》收集的巴士乘客资讯显示，接驳巴士出发和抵达时间不定时，候车时间有时甚至可长达34分钟。
由于没有时间表，这为乘客带来更多的不便。无论如何，多名受访乘客表示，他们最终能摸索出一套“等车法则”，将不稳定的候车时间纳入考量，并能大概预测和安排每日行程。
捷运接驳巴士是由吉隆坡快捷通（RapidKL）营运，负责载送乘客前往捷运站或目的地。
《当今大马》之前通过社交媒体，征求13名捷运乘客自愿参与候车记录调查。他们在两周内，记录周一至周五，每日抵达巴士站或捷运站的时间，以及他们成功搭乘接驳巴士的时间。
《当今大马》共收集了86趟行程供分析。
吉隆坡快捷通网站显示，接驳巴士会在介于10到15分钟抵达。这也符合《当今大马》受访者的候车经验。他们的候车时间平均为12分钟。
受访者七成的行程显示，他们候车时间少过15分钟。其中，大部分人的候车时间最多是5分钟而已。
候车时间每次不一样
不过，《当今大马》深入分析后发现，每名乘客的候车时间差异甚大，就连同一名乘客每天的候车时间也不一样。
对于乘客而言，何时能乘上接驳巴士全凭运气。举例，一名乘客需要在捷运站花34分钟等候接驳巴士，另一名乘客却在抵站后马上登上巴士。
乘客在晚间非繁忙时段的候车时间，比平时来得久。不过，在晚间繁忙时段，巴士每天的抵站与离站时间不一，候车时间也不同，以致乘客难以估计与安排自己的行程。
举例，一名受访乘客要从Kwasa Sentral捷运站承搭T801号接驳巴士。他第一天在晚上7点43分搭上巴士，但隔日却要等到7点59分。
换言之，他必须比前一天多花16分钟等巴士。
由于吉隆坡快捷通没有公布巴士时程表，加上接驳巴士不准时发车，捷运乘客为了以避免错过巴士，只好提早30分钟在巴士站等待。
调查也显示，在菲丽亚白沙罗捷运站（MRT Phileo Damansara）等候接驳巴士时，繁忙时段的最长候车时间为28分钟，而在晚间的繁忙时段则最长候车25分钟。
吉隆坡快捷通把繁忙时段分成早与晚，早上繁忙时段为早上6点至9点，而晚间繁忙时段则为下午5点至晚上8点。
《当今大马》为此向捷运公司（MRT Corp）寻求回应时，对方要求记者转问吉隆坡快捷通。截止截稿以前，吉隆坡快捷通仍没回应。
自行摸索“等车法则”
《当今大马》实习记者阿米拉（Amirah Hazuanie Mohd Zaidi，24岁）时常要从万达镇捷运站（MRT Bandar Utama）乘搭接驳巴士。
根据她的经验，她大略掌握导巴士抵站的时间，每次候车仅误差5到10分钟之间。但这套自行摸索出来的等车法则，并非万无一失。
“有时我会错过巴士，抑或巴士没在预料时间内抵达。如果巴士迟到，我们就需要等待……如果有巴士行程表，就会容易得多了。”
此外，天气也是变数之一。倘若天不作美，下起大雨，接驳巴士会姗姗来迟。
19岁乘客艾沙（Aisyah Hanim Mohamed Salleh）受访时指出，雨天意味着路况淹水而阻塞，巴士在路上动弹不得，导致候车时间更久，进而延误接下来的行程。
“依赖公共交通很麻烦，（若天气多变）因为巴士行程捉摸不定。由于塞车等问题，我们难以估算巴士候车和行程。”
“若天气晴朗，捷运接驳巴士服务一般都没问题。”
艾沙是一名学院生。她时常从珍珠白沙罗捷运站（MRT Mutiara Damansara），乘搭接驳巴士到Perdana购物中心。
即便如此，她有时等巴士得等上45分钟，特别是在非繁忙时段。这远远超出吉隆坡快捷通所承诺的巴士发车间隔时间。
乘客的平均候车时间，是从早晨非繁忙时段的9分钟，到晚间非繁忙时段的18分钟。
练就耐心等车的习惯
即便如此，在别无替代选择下，受访者也习惯了这种等车生活。
公关人员查尔斯（Charles Lopez，24岁）每天要从珍珠白沙罗捷运站，乘搭接驳巴士至Publika商场上班。
查尔斯平均等车时间为17分钟。不过根据所收集的资料，他曾一度等待29分钟，才终于搭上巴士回家。
他时常在早上8点半乘搭巴士，以便赶在早上9点上班。不过，他并非每天如此幸运。尽管如此，他还是选择宽容以待。
“其实还相当准时。只是有时候我8点半到了巴士站，却没有等上那一趟8点半巴士，就只好等待下一趟巴士。”
查尔斯说，平日的巴士比较可靠，通常都会准时发车，但一到了周六与星期天，却要花双倍的时间等车。
哈兹曼（Hazman Naim Adnan，24岁）同意查尔斯的说法。他经常要从双溪毛糯捷运站（MRT Sungai Buloh）搭车。
“平常，你只需要等待5到10分钟。但一旦到了周六与星期天的非繁忙时段，无论是晚上8点到10点，还是早上，你就比平常等更久一点。”
“如果你错过了巴士，就要等待30分钟。”
他不禁怀疑，巴士不准时，是否因为司机没有遵循行程表开车。
哈兹曼还提到，有次他明明已经坐上巴士，却要苦苦等了20分钟，巴士司机才肯开车。
但在另一天，他在同一路线和时间，乘上同一辆巴士，这次却只消10分钟巴士就上路。
社区缺乏规划阻通行
公共交通系统倡议组织Transit成员张思宏（41岁，译音）相信，巴士不准时，可能跟部分司机的工作态度有关。
他认为，一些司机以为巴士乘客都是愿意等候的人，而若要赶路的人必定会选择改搭德士或电召车。
“即便巴士有乘客，但一些司机会停在餐厅旁边或油站购买饮料，结果巴士就会误时。”
张思宏认为，只要一天不解决第一里和最后一里路的交通衔接问题，公众还是会被迫弃用公交，而选择开车。
他补充，要鼓励民众承搭公共交通，不仅要确保接驳巴士准时，还有其他要素。
他续说，捷运站和轻快铁站周围的基建，对行人或脚踏车骑士不友善。
此外，他提到，越来越多的围篱社区，造成巴士难以在住宅区穿行。
“捷运站附近的住宅区和花园，都受到高墙（cliffs）、马路和篱笆分离，让行人难以通行。轻快铁站和捷运站的脚车道也显然不存在。”
“巴士需要穿梭在不同的住宅区，无论是围篱社区或隔离和不能通行的社区之间，尽可能载送更多的乘客。这意味着他们最终会困在车龙，而加长了乘客候车的时间。”
