御准柔新捷运两天后，苏丹即获得武吉查卡地段
虽然柔州苏丹依布拉欣表示不知其拥有的武吉查卡地段属于柔新捷运（RTS）范围，但根据公开资讯，有关土地是在苏丹御准柔新捷运修改设计的两天后转手。
苏丹依布拉欣在《新海峡时报》2017年8月7日的独家专访中表示，不满柔新捷运高30米的轨道桥曲线形设计，声称这将破坏柔佛海峡沿岸的天际线。
“这破坏城市天际线，而且还是永久固定的设计。回到绘图桌上吧，重新评估整体规划。”
“双方也必须咨询我，无论呈上怎样的计划，皆必须是符合逻辑、经济效益和可持续为柔佛人和新马人民带来利益。”
虽然柔州苏丹依布拉欣表示不知其拥有的武吉查卡地段属于柔新捷运（RTS）范围，但根据公开资讯，有关土地是在苏丹御准柔新捷运修改设计的两天后转手。
苏丹依布拉欣在《新海峡时报》2017年8月7日的独家专访中表示，不满柔新捷运高30米的轨道桥曲线形设计，声称这将破坏柔佛海峡沿岸的天际线。
“这破坏城市天际线，而且还是永久固定的设计。回到绘图桌上吧，重新评估整体规划。”
“双方也必须咨询我，无论呈上怎样的计划，皆必须是符合逻辑、经济效益和可持续为柔佛人和新马人民带来利益。”
不满设计促回去重画
随后，时任首相署部长阿都拉曼达兰表示，联邦政府同意研究柔州苏丹依布拉欣的建议。他也透露，联邦政府有数个替代选项，比如高桥、地桥、斜拉桥和平行桥。
接着，陆路公共交通委员会（SPAD）在2017年11月17日宣布，他们已在9月19日觐见苏丹，聆听其对设计的意见。
“苏丹赞同建造25公尺高桥，直线跨越柔佛海峡的选项，而这仍然符合海事局规定最低25公尺通气间隙的技术指南。”
“苏丹也强调，需确保武吉查卡捷运站有足够的交通疏散系统，陆路公共交通委员会将就此采取行动。”
查册显示地税均为零
如此一来，柔新捷运计划的造价从原本的40亿令吉增至53亿令吉。
两天后的2017年11月19日，一片位于武吉查卡的4.5公顷捷运工程用地（Lot PTB 23354）转至柔佛苏丹的名下。
根据土地查册，柔佛苏丹支付的地税为零。
柔佛政府原该在2010年把Lot PTB 23354的土地，转至联邦政府名下，以交换兴建柔佛苏丹依斯干达大厦（CIQ）的土地。
不过，《当今大马》翻阅柔佛土地和矿物局的报告后发现，有关土地不曾转手给联邦土地委员会，而最终是落到柔佛苏丹手里。
柔新捷运也将穿过一片2.4公顷的水下土地（Lot 45419）。苏丹依布拉欣是在2014年8月17日获得这片水下土地。根据土地查册，所需缴付的地税同样是零。
13%成本作为索地费
在柔新捷运检讨后的53亿令吉总造价中，大约13%或6亿9400万令吉将用来赔偿柔佛苏丹，以取得这两片土地。
柔新捷运计划打算衔接新山和新加坡的汤申－东海岸地铁线，为目前已经拥挤的通道提供替代的链接。
昨天，首相马哈迪表明，政府愿意购回相关土地，惟端视柔苏丹当初是如何取得该地。他说，如果苏丹未付款，联邦政府肯定不会花钱买回来。
国阵前朝政府于2018年1月与新加坡签署新山新加坡捷运计划的双边协议，该计划衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰北站，原定今年动工，预计于2024年12月竣工。
不过，希盟政府上台后，与新加坡政府达成共识，将该捷运计划延期至9月。
柔佛王宫今日发声明说，苏丹依布拉欣不知道他所拥有的武吉查卡地段，会用来兴建柔新捷运（RTS）。但苏丹声明若武吉查卡地段真的是柔新捷运范围，那么苏丹同意把土地无偿交给政府，条件是柔新捷运计划必须马上展开。
