当我们在路上有交通灯但还需要交警来维持秩序，这样的情景背只有四种可能，(1)路上有车祸。(2)原有道路负载已超过负荷，的的确确是政府系统规划出了乱子。(3) 交警编制冗员太多，吃饱没事干。(4)无人知道什么原因，只有天才知晓。

以上原因(1)和原因(2)应该是多数人所认可的，原因(3)在政府曾经说过交警人手不足以后已不能成立，咱们也深信交警大叔不会吃饱太空闲(吃不饱出来找吃或许还有可能)。至于原因(4)我暂且保留，除非内阁改组三美维鲁改出任交通部长则另当别论。

公共设施受朋党左右，无法舒缓交通

其实，“不需依交警指挥又能确保不塞车的交通系统，才是正常的交通系统。”这是正常的交通系统规划最基本的要求标准。而要降低交通意外，基本的道路安全设计、正常的例行维修作业都应该有所规范，也要有人监管，不能老是等待大官显要的亲朋好友不慎”中招”后才来加快纠正作业与维修的速度，毕竟之大官显要之命总是好一些，不幸的事好像比较不容易发生在他们身上。

要解决交通堵塞问题，除了提供民众便捷的公共交通系统之外，现有的交通设施也需加以改进，在十字路口处需增建天桥取代交通灯的就该编制预算加速增建速度。一些地方新道路规划阶段在十字路口处原本为天桥的设计，在施工期间莫明其妙的消逝了，留下的却是阻碍车子畅行流通的交通灯事实上，是否有贪污舞弊参杂其中应当加以彻查。

过去，公共交通设施在朋党财团的左右下，导致多项大型计划竣工后仍未能达舒缓交通的预期目标，这原因不仅只是规划阶段未能针对要害提出解决之道，在施工阶的偷工减料接二连三的拖延了正常启用的时间。另外，原应该增建交替道路的计划不能因为要顾及附近高速大道收费利益而被搁置或者被迫修改交通蓝图。一个负责任的政府是不能容许类似的状况持续发生的。

不愿提升国产车品质，典当大众性命

针对佳节期间交通意外频传，交通部却把原因归咎于车辆数量增加、假期太长、以及人民驾驶太差等非政府可控制因素。事实上，导致交通意外的客观因素，政府应该负起责任。再者，为了刺激国产车销量，拖延公共交通系统的建设也可能是某些利益团体的手段之一。当政府允许每年40万辆新车上路的同时，为了争食大饼，实施高进口关税来保护国产车内销市场，却不愿驱使国家汽车公司提升国产车品质，似乎朋党财团的利益远远凌驾普罗大众的性命之上。

短期内，在佳节期间降低交通事故，疏解主要道路车流是重要关键因素之一，重要措施如开放式大道不收费加快车子流速。在凌晨以后使用南北大道、加另大道等长程道路可取得半价优惠。在执行面上要严厉取缔交通违规事件。

全盘研讨交通系统规划和安全管理配套

同时，为防止驾驶执照、验车发照过程舞弊贪污乘虚而入，强制验车制度应当让验车作业过程透明化，并提供申诉管道。必要时，各地区交通事务所主管应不定时高频度轮调，让内神外鬼难以建立特殊管道图利某些掌握权利者。

就中、长期而言，交通系统规划需有远程目标，在公共交通设施规划的系统面、国家汽车工业政策、以及佳节期间的交通安全管理配套措拖等等各环节，皆需全盘进行研讨。政府应尽早规划快速火车干线连接东西南北各州大都市，降低旅客、游子对长途巴士的依赖，提供私家车拥有者替代性返乡方法。有朝一日，当大多数人宁可舍私家车而改搭乘公共交通工具时，那才表示国家交通系统取得突破性的改革成就。