CCCC参与东铁营运联营，退逾10亿预付款
大马政府上周敲定东铁新协议，如今更公布更多细节，其中承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）将会归还部分预支工程款，还同意与大马铁道公司设立联营公司，共同管理东铁。
首相办公室今天发表文告指出，中国交建同意设立新的联营公司，参与营运和维护东铁。中国交建将与大马铁道公司分别持有联营公司的50%股份。
下午2点15分更新
大马政府上周敲定东铁新协议，如今更公布更多细节，其中承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC，简称中国交建）将会归还部分预支工程款，还同意与大马铁道公司设立联营公司，共同管理东铁。
首相办公室今天发表文告指出，中国交建同意设立新的联营公司，参与营运和维护东铁。中国交建将与大马铁道公司分别持有联营公司的50%股份。
“中国交建将会提供技术支援，并且在工程完工后承担营运风险。这项安排将会减轻马来西亚财务负担，而过去马来西亚完全承担营运和维修成本。”
“此外，马来西亚可以利用中国交建的营运和维修专业知识，提升东铁长期展望。我们有信心，中国交建参与可以吸引及刺激东铁区域投资，特别是中国。”
归还至少10亿令吉
文告续称，中国交建将会归还一部分的工程预付款。
“中国交建将会归还一部分工程付款。中国交建同意，归还部分31亿令吉的工程预先付款，而这笔款项在原先合约下，支付东铁第二阶段、双轨及北部延伸线工程。”
“首批5亿令吉将从2019年4月12日后的一个星期内归还，次批5亿令吉将会从2019年4月12日后的一个月内归还，合共10亿令吉。”
“其余款项将在扣除北部延长线的停工、暂时停工和取消，而且经核实的索赔，才在3个月内归还。”
4月12日，达因为首的大马谈判团队，在中国北京与中方签署东铁附加协议，以降低东铁成本及改道。
东铁第二阶段原本涵盖鹅麦综合交通终站至巴生港口的88公里路段。如今希盟政府已经决定改道，不再穿行这项路段，反而从彭亨文德甲转向森州、布城才通往巴生港口。
未签第二阶段贷款
文告也补充，随着东铁成本大减，政府向中国进出口银行的贷款也会大减，进而减轻政府还债负担。
“按照原有东铁协议，总工程成本为667亿令吉。而中国进出口银行提供85%工程成本的贷款，将会是567亿令吉。”
“前朝政府与中国进出口银行签署的协议，单单第一阶段就获得391亿令吉贷款。”
文告庆幸，东铁第二阶段及北部延长线的总值176亿令吉融资贷款协议还没签署。
“随着东铁协议进一步提升，而成本降至440亿令吉，中国进出口银行贷款大减。我们还在与中国进出口银行协商所要减少的贷款数额。”
“我们盼望，这会减轻政府还债数额、利息等费用。”
大马参与率涨至40%
针对本地商家参与东铁，文告宣布，与过去只有30%土木工程交由马方承建，如今提升至40%。
文告也说，过去希盟反对原先2016年东铁协议，攸关过高成本，而且缺乏技术、价格、经济细节。
“由于原先合约是两国政府之前同意签署，希盟政府要谈判一个更佳东铁协议，必须在现有合约框架下处理。”
“我们不能为所欲为，必须获得中国政府和承包商同意。”
谈判或白赔218亿元
文告表示，希盟政府处理东铁有两个选择，其一重新谈判，其二赔217亿8000万令吉终止费，但白花这笔巨款。
“基于此，我们选择回到谈判桌，并且呼吁更为平等的协议，还要优选关注大马人民的需求。”
文告相信，东铁将会刺激东海岸经济成长、发展和创造就业机会，而且会有货运和乘客运输。
文告强调，希盟政府过去不是完全反对东铁，而是反对国阵政府所签署的高成本协议。
成本降低215亿令吉
上周五，政府宣布，大马铁路公司跟中国交建签署附加协议，以让东铁计划复工，成本从原先655亿令吉，降低至440亿令吉，减少了215亿令吉。
而负责率团谈判的政府顾问达因声明，东铁路线将减少40公里，削减丹州道北站，而且不会穿梭帝帝旺沙山脉两旁的彭亨文冬及雪州鹅麦。
反之，东铁路线将从哥打巴鲁开始、沿着瓜登、关丹、文德甲，转至西南日叻务、万宜/加影、布城中环到巴生港口。
无论如何，东铁将维持双轨模式，而不是单轨。
