全长1.7公里，工程耗资2亿3800万令吉的吉隆坡甲洞区的第二中环公路（MRR2）之演进，幕幕精彩，险象环生，十分刺激：

第一幕：2002年中环公路开始启用。过了两年有余，2004年5月， 31根柱子出现裂痕,跟着关闭。3个月后重新开放，然而，工程部禁止4吨或以上的重型车辆行驶。

第二幕：后经英国豪克罗（Halcrow）顾问公司受聘调查，2004年9月有了初步报告，据云柱子龟裂是因为天桥设计存有缺陷，导致支撑柱子内的钢条未能完好衔接桥墩。

天桥裂痕持续扩张，两年内可能坍塌

第三幕：2005年10月14日，国会后座议员俱乐部主席沙礼尔声称如果天桥无法维修，“天桥将在两年内坍塌”。不过部长与豪克罗集团较后相续否认。事已一年有余，情况现在毕竟如何？

第四幕：1月16日《马来西亚前锋报》Zaini Hassan以〈Jejambat MRR2 tak selamat〉为题报道，第二中环公路出现激烈摇晃（berhayun kuat），有关裂痕当前正在扩张之中，一旦裂痕的扩张度达到0.4巴仙的话，天桥可能坍塌。

《当今大马》同天转述此事，突现天桥建筑专家的话说，“有关裂痕目前正在扩张中，一旦裂痕的扩张度达0.4巴仙的话，天桥将会坍塌”。据悉，天桥扩张度已达0.2巴仙，并以每年0.1巴仙的速度扩张。这意味着，第二中环公路最多只能够继续维持两年而已。

疑点之处是，即便裂痕的扩张度维持在0.4巴仙以内，我们能否因此确保第二中环公路在24个月内一定不会出事？更可疑的是，车行其中既然如此战战兢兢，为何公共工程部不能把安全放在第一线，赶快积极抢修第二中环公路？

维修承包商仍未动工

《马来西亚前锋报》的新闻透露，承包商Bumi Hiway (M) Sdn. Bhd. 仍无动静（masih gagal memulakan kerja）。无论如何，事后部长对此甚至另有不同的意见。

第五幕：1月25日《联合早报》报道，安全起见，“马来专业人士组织（Prowaris）促请公共工程部长三美威鲁马上公开吉隆坡第二中环公路甲洞高架天桥龟裂的完整调查报告”。

协会主席菲里兹奥玛根据两条来回车道估计，如果全长34公里的第二中环公路来回车道发生骨牌式坍塌，将至少造成3400人死伤；这“还不包括该公路桥下车辆内的人及上下班高峰时期的拥挤车流量及超过2.5公尺可运载超过5人的交通工具如巴士等在内”。不要忘记，甲洞第二中环公路来回原有8条车道。

接下来的第六幕将会如何？我则希冀第二中环公路的建筑不会因此gagal才好。