王建民透露，第三国产车必是“节能车”
备受质疑的第三国产车计划如今有了更多的眉目，贸工部副部长王建民透露，尽管车款未有定案，惟为了配合国际趋势，第三国产车肯定会采纳节能车（EEV）模式。
“我们需要，而且有坚定的决心（要）推动节能车，这也是目前的全球趋势。”
“无论第三国产车最后采取什么形式或款式，肯定是节能车。”
备受质疑的第三国产车计划如今有了更多的眉目，贸工部副部长王建民透露，尽管车款未有定案，惟为了配合国际趋势，第三国产车肯定会采纳节能车（EEV）模式。
“我们需要，而且有坚定的决心（要）推动节能车，这也是目前的全球趋势。”
“无论第三国产车最后采取什么形式或款式，肯定是节能车。”
王建民今日出席2018年汽车工业报告推介礼后，在记者会上进一步透露，第三国产车不只是节能车，而且是更高规格的汽车，如电动车（Electric Vehicle）或混合动力车（Hybrid Vehicle）。
“（不过，）不管它是电动车还是混合动力车，都须跟随全球的趋势，必须是节能车。我们会专注在节能车之上，（但）也要看看是否能再加强，跟上全球趋势的改变。”
按照2018年汽车工业报告，大马节能车的覆盖率目前为62%。而且，大马汽车、机器人和物联网研究院放眼，节能车的覆盖率将在今年内达70%。
这项推介礼是由大马汽车、机器人和物联网研究院（MARii）主办，而该研究院的执行长马达尼（Madani Sahari）也有出席记者会。
MIGHT尚在研拟车款
此外，王建民强调，第三国产车计划是由大马高科技局（MIGHT）负责，而他们目前正在处理相关的申请，并研拟汽车款式。
“第三国产车计划目前由大马高科技局负责。所以，他们正处理相关申请，并探讨未来要推出的车款。”
“我们目前正与大马高科技局合作，还在等待他们进一步的消息，而这些都需要纳入考量之内。”
冀成锂电池出口枢纽
另一方面，马达尼告诉记者，马来西亚放眼成为东盟的锂离子电池（Lithium-ion battery）生产枢纽。
“所谓的可行性研究是，理解在大马环境脉络中，这种电池是否能够容载我们所期待的能量密度。”
“我们需要多三个月的事件来完成评估……所以，现在整个概念是让大马成为汽车锂离子电池的出产商。”
他说明，目前全球正面临这种电池的短缺，而它是电动车和混合动力车的重要零件。
此外，他透露，这两款汽车未来将成为国家汽车政策推动的领域。
而且，他补充，该研究院今年也将测试电动巴士的效能。
与一家公司合作多年
不过，马达尼说，现有的汽车业者有兴趣研发锂离子电池，而且，预料将吸引众多的潜在投资者。
“所有大马生产混合动力车的原设备生产商（OEMs）有意生产本地的电池。不过，至今还没有人生产。”
“这也是为何我们致力追求，大马拥有生产这种电池设备的愿景。”
他说，研究院已跟一家本地上市公司合作多年，而该公司将会获得生产锂离子电池的执照。
不过，他表示，除非事先获得该公司的同意，否则无权透露这家公司的名字。
大马汽车、机器人和物联网研究院是国际贸易和工业部门的隶属机构。
此外，马达尼表示，该研究院正设立自动驾驶的测试平台，确认自动驾驶是否适合大马的路况。
他说，计划将在今年首半年进行测试，而该研究院已到访多国，参访相似的测试设备，包括新加坡、日本和南韩。
整装汽车出口额增加
2018年汽车工业报告显示，大马出口整装汽车（CBU）成绩在2018年大跃进。整装汽车出口总额从2017年原有的10亿4000万令吉，攀升至2018年的20亿8000万令吉。
这也是大马整装汽车出口总额自2014年以来，首次突破20亿令吉的门槛。
马达尼解释，这与大马去年转为出口高档车款的政策有关。
“（攀升）是因为我们转换了出口的方向。我们本来较多出口普通车款，但我们在2018年较多出口高档车款（premium car）。”
“比方说，我们近年来较多出口马自达（MAZDA）、沃尔沃（Volvo）整装汽车款。”
除了整装车款出口成绩有所进步，全年汽车总销量（TIV）也从2017年的57万6625辆，增加至2018年的60万3664辆。
汽车零件出口总额则从2017年的116亿令吉，提升至2018年的121亿令吉。
