首相马哈迪今日重申，第三国产车计划将交由私人界执行，而政府并不排斥外资参与其中。

马哈迪今日出席世界华人经济论坛时表示，第三国产车计划将交由私人企业来落实，而政府并无预设合作国家为何。

“第三国产车计划是私人界的事情，他们要怎么做，就交由他们去决定。他们可以来自日本，可以来自中国，也可以来自韩国。我们没有向他们提出什么条件。”

当时，马哈迪正谈论着“向东学习”的政策方针，而提问者询问他是否乐意接受中国公司到马来西亚发展第三国产车。

日元信贷无附加条件

另外，马哈迪在记者会上受询时说，日本政府在贷款给马来西亚时，并没有任何条件。

“没有其他附带条件。这笔日元信贷可以被用来偿还债务，抑或落实计划。”

记者当时询问，中国此前为东海岸铁路计划（ECRL）提供低息贷款，交换条件是中国政府能指定中交建成为承建商，而这次的日元信贷是否有任何交换条件。

马哈迪今天亦指出，日本铁路公司JR九州（JR Kyushu）是非常成功的铁路公司，马来西亚有意向它学习如果妥善管理交通。

财政部长林冠英上周五提呈《2019年财政预算案》时说，日本政府因对马哈迪的领导充满信心，已答应为马来西亚提供日元信贷。马哈迪则随后表示，这笔借贷将被用以偿还前朝政府留下的巨额债务。

日本政府预计将在明年3月，透过日本国际协力银行，向马来西亚提供十年偿还期的2000亿日元（或74亿令吉）武士债券担保，利息仅0.65%。

东铁重新谈判仍未决

虽然希盟政府已宣布搁置东海岸铁路计划，但重新谈判的过程仍在进行中。

马哈迪今日受询时透露，东铁重新谈判过程确实艰难，而他不确定谈判何时可以完成。

“重新协商的过程并不容易，但我们会持续努力直到成功。"

目前，希盟政府委派耆老理事会主席达因作为大马政府代表，与中国商讨东海岸铁道计划。

东铁计划全程长688公里，沿途横跨东海岸彭亨、登嘉楼和吉兰丹州，衔接大小城镇，如巴生港口、鹅唛综合交通总站、文冬、文德甲、关丹、甘马挽、吉底、瓜拉登嘉楼、哥打峇鲁与道北，而缩短半岛东西海岸往来时间。

希盟在第14届大选执政后，马哈迪虽已宣布停止东铁计划，但他随后澄清此事还需研究，可能是展延计划，或者用其他方式来处理。

林冠英今年10月在国会辩论时透露，若真的终止东铁计划，大马铁道公司（MRL）最糟情况下只能收回其中的100亿2000万令吉，或51%预付资金。