东铁冲击水晶山申遗，冠英：若无雪州首肯难延续
专访三
财政部长林冠英希望，东海岸铁路计划（ECRL）谈判结果在2019年财政预算案提呈前出炉，以便有清楚的定案。
专访三
财政部长林冠英希望，东海岸铁路计划（ECRL）谈判结果在2019年财政预算案提呈前出炉，以便有清楚的定案。
不过，他称，雪州政府因东铁危及吉冷结石岩山脊申遗计划，而大力反对该计划，因此若无雪州首肯，东铁计划难以为继。
询及究竟会撤销东铁计划还是削减费用，林冠英指出，目前所有选项都摆在台面上，正在等待中国公司回应，希望最终协议能在财案提呈前达成。
“如果可以，我们希望能早一些达成协议，因为这计划很有难度。”
林冠英周一（24日）在布城接受《当今大马》专访时点出，雪州政府早前也大力反对这项计划，因为从鹅唛至巴生港口的轨道，将影响州政府为吉冷结石岩山脊（Klang Gates Quartz Ridge）申列为世界遗产的计划。
吉冷结石岩山脊堪称为世界上最长的石英矿（Quartz Ridge），全长16公里，而且拥有罕见的动物与植物。
除非有难拒绝的献议
林冠英坦言，政府不能无视雪州政府的反对，但是如果没有衔接鹅唛至巴生港口的轨道，这项计划就难以延续。
“除非能够克服州政府的反对意见，否则我不认为这计划可以继续。”
询及是否很大可能会撤销计划，林冠英语带保留指出，除非中国公司能够提出难以拒绝的献议，那事情就会不一样。
他强调，本身没有设下任何协议期限，但希望在财政预算案提呈前达成共识，以便政府能够发布更可靠及确定的消息。
马哈迪称100亿可完成
东海岸铁路计划是于2016年10月在国阵执政时期批准的基础建设计划。希盟政府上台后，财政部今年7月宣布中止东铁计划，但后来改口说只是搁置，还须商榷最终的解决方案。
东铁计划原定于2024年竣工。根据东铁计划主要承包商中国交建的说法，希盟政府宣布中止计划时，工程已完成大约20%。
财政部长林冠英曾指出，东海岸铁路计划的最终成本高达810亿令吉，比前首相纳吉所公布的550亿令吉的预估成本高出许多。
首相马哈迪在今年8月28日则声称，其他中国及本地公司能以100亿令吉完成东铁计划，而前朝政府却以550亿令吉来支付价值只有300亿的工程计划。
未真正接触中资
林冠英透露，本身没有真正接触中资企业，都是由耆老理事会主席达因前往中国接洽和处理。
“就让达因去处理那些谈判事宜和谈判的界限，这样他们（中方）才知道应该找谁商量。”
他指出，一旦达成协议，在咨询首相马哈迪、达因和总检察长后，财政部就会发布通告。
虽然普遍上认为应由财政部长访华，但林冠英指出，对达因访华行程没有任何意见，因为在宣誓就任财长前，首相马哈迪就委派达因造访中国。
“我们经常说话，没有任何问题。我很感激他愿意提供协助，他本身与中国政府也有一些直接联络。”
希盟上台后宣布暂停东铁计划及两项油气工程后，达因先于林冠英在今年7月访华，前往中国协商有关工程的条款及成本。
隔月，马哈迪出访中国，林冠英当时解释，没有跟随马哈迪访问中国，是为了留守国会确保销售及服务税（SST）法案通过。
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