首相马哈迪昨日透露政府拟缩紧外国车进口，以扶植本地汽车产业。惟智库民主与经济事务机构批评，国产车企业已非“婴孩阶段”，政府应鼓励市场竞争，而非介入市场扶植特定企业。

民主与经济事务机构（IDEAS）经济学家阿德里（Adli Amirullah）今日发文告指出，宝腾（Proton）及第二国产车（Perodua）都已推出市场各有33年及24年，且市占率不逊色于进口车辆。

“第二国产车已经发展得非常快速，目前已在整个乘用车市场占有39.8%，单在2017年总共就售出20万4887辆，甚至胜过所有的进口车品牌。”

“宝腾则紧追本田（Honda）位居第三名，占据13.8%的乘用车市场，并在2017年卖出7万991辆。”

“这证明了那种（国产车）幼稚产业的论证是错的。我们的汽车产业需要被当成‘婴孩’多久呢？”

勿以课税保护本地产业

阿德里指出，希盟政府目前的汽车产业政策仍然模糊。他建议政府可提升汽车入口的技术标准，但并非以增加进口税等方式保护本地产业。

“政府应该制定明确的汽车产业政策。政府可订定进口车的技术标准，以保障乘客安全；但不是增加贸易的障碍，例如征税。政府应避免仰赖这些措施，来保护马来西亚的本地产业。”

此外，阿德里认为，马来西亚的汽车产业应保持开放，欢迎第三家国产车公司投入市场，惟前提是政府不应干预市场竞争。

“原则上，若某个企业有能力的话，我们不应该阻止任何市场参与者进入这个产业。不过，政府必须远离这个市场，不要以直接或间接的方式涉及第三国产车公司的设立。”

应借竞争提升国产品质

阿德里认为，政府不应参与设立新国产车公司抑或扶植特定公司；反之，政府应鼓励市场竞争。

“除了创立新的市场参与者，我们还有很多方法可以确保国产车企业维持竞争力。”

“其中一个方法是降低进口车的税收，从而减低进口车价格，以刺激本地汽车制造商提升产品素质。”

“政府必须明确知道朝向何方。马来西亚若要发展具有竞争力的国产车企业，应该实施自由贸易及迎向市场竞争，而不是靠政府的直接帮忙。”

马哈迪昨日透露，希盟政府正研议修订汽车进口政策，以减少外国制造汽车入境。他声称，马来西亚政府认同自由贸易的精神，因此各个国家不应该以提高税收，来限制外国货物的进口。

不过，马哈迪指其他国家设有各类进口门槛，例如节能减碳的标准等等；因此马来西亚政府也或将提高门槛，控制外国汽车进口大马，进而提升国产车的市占率。