首相马哈迪有意再办国产车，掀起不少反对，当中包括财经评论人古纳瑟卡兰（P Gunasegaram）。他直言，这种想法大错特错，必会造成车价继续居高不下。

他在《当今大马》英文版专栏写道，希盟政府应当废除车税、入口准证（AP）等保护措施，以让人们享有低价车。

“若马哈迪疯狂的想法得以实现，我们会有第三国产车计划，马来西亚人会等待很长时间，才能享有较低的车价，因为第三国产车计划须再通过一段长时间的高税收来津贴。”

“事关紧要，希盟其中一个新政策，应是分阶段重组汽车业，以免再向汽车收税。”

他指出，澳洲数年前以废除汽车的税收，如此做法可助消费者以最低车价买车。

“若办不到，则免除一切入口车的入口税，也让入口车无需准证。”

缺应有规模经济

古纳（见图）提醒马哈迪，早在80年代初期，经济学家佐摩就认为不该推行宝腾。

佐摩现在是耆老理事会成员之一。

“这正是为何马哈迪的想法是疯狂的。行内每个人都知道，造车与售车是一门讲究‘量’的生意，你需要规模经济——出售大量单位，则会降低成本。 ”

“这会耗时数十年。宝腾原是在1985年与日本三菱公司合作，以取得科技援助。在关税保护之下，宝腾很快盈利，但基本上是一款拥有国徽的日本车。”

“当宝腾尝试打造自身品牌时，问题就来了。由于没有规模经济，生产成本很高；科技基础有限，可靠度很低。人们为挫劣的产品支付高价。”

亏损3600亿令吉

他还宣称，宝腾面世的33年期间，宝腾车主迄今料损失3600亿令吉。

“我保守估计，基于保护措施，每辆车的平均价比（其他车子）高出3万令吉。这乘以1200万车辆，则是3600亿令吉。”

他指出，尽管人们未必同意这个数字，但宝腾无疑导致马来西亚亏损上千亿令吉。

降关税无疾而终

他说，当宝腾初创时，政府原欲降低关税，但却无疾而终。

“因此，马来西亚的非国产车售价，有时会比其他国家贵两倍，让大马车主承担重负，负担甚至是全球最高。”

他说，唯有开放竞争，而非建筑贸易保护措施，马来西亚的汽车行业竞争力才会提升。

“这正是泰国如何在短时间内，把汽车行业打造得比我们更大。”

哀嚎“丧子之痛”

宝腾是在1983年，即马哈迪第一次出任首相的第二年所创立。多元重工之前从国库控股（Khazanah Nasional Bhd）买下宝腾43%股权之后，就把宝腾私有化。

去年5月，中国吉利跟多元重工（DRB-Hicom）达成协议，收购宝腾的49.99%股权。当时，马哈迪曾哀嚎“丧子之痛”。

随后，他表示，若希盟入主布城后，取不回宝腾，可能考虑成立另一家国产车公司。他强调，这不是单单要有国产车之故，而是催化马来西亚的工程知识与能力。

5月23日，马哈迪主持新内阁的首次会议后表示，新政府无意购回宝腾。马哈迪日前重申，随着宝腾已把近半股权脱售给中资，有意开创另一家国产车公司。