捷运作为城市地景的意义
【认知地图】
捷运一号线（双溪毛糯—加影路线）在上月正式全线通车，让以往搭乘巴士从加影到双溪毛糯的民众，从两个半小时的通车时间缩短至88分钟，造福了好些通勤群体。纳吉得意地宣称送了人民一份大礼，让民众不用再忍受塞车之苦。
交通部长廖中莱还以“公共交通之父”称呼纳吉，认为纳吉在推动和改善公共交通方面贡献良多。然而全长51公里，共有31站的捷运一号线，除了缩短部分民众的通勤时数，更深层反映的是社会日渐浓厚的消费文化与恐怕会慢慢丧失的地方记忆与认同。
人与环境的互动关系
过去几年，行人在围满工程围墙的吉隆坡与巴生谷周围地区，一再忍受塞车、工程噪音、满天灰尘的情况下移动。“捷运何时通车？”成为大吉隆坡地区民众翘首企盼的消息。
随着捷运正式通车，以往被捷运工程导致片面破碎的城市景观，也变得宽敞起来。高架或地底的捷运站、月台、高耸延伸的电扶梯和各个出入口，从人们想象的画面跃然成为真实的生活情景。
在官方的话语中，政府视“捷运”为吉隆坡市与其他世界级城市媲美的重要指标，也是备受丑闻围绕的首相纳吉一个重要的政绩。
政府高官与媒体宣传的描述画面里，居民、上班族、学生、旅客等步行在捷运与周围的街道上，为城市带来新的形象——进步繁忙又整齐有序的城市生活。“捷运” 成为我国首都新的城市地景（landscape）。
“地景” 与风景不同，后者是自然的环境景观，而前者相对拥有更丰富的意涵。地景注重人与周围环境的互动关系，关心“人”在环境中的位置与影响力。
与此同时，地景不只是历史的产物，也与现在及未来发展息息相关。比如过去欧美国家的工业城市地景如一排排的厂房和巨大的烟囱，演变成为今日的摩天大楼与购物商场林立的现代城市化地景。
反映权力不对称关系
对于社会学者而言，地景是物质与社会实践的结果，是社会关系的缩影。纽约市立大学社会学教授雪伦朱津（Sharon Zukin）在《权力地景——从底特律到迪士尼世界》指出，近年来地景逐渐成为分析文化的重要工具，因为它意味着有争议和妥协的社会产物，也是一种观点的体现。他认为地景的概念日益复杂，它们以不同规模依序建构而成，也让人们从中了解经济权力的不对称性。
【认知地图】
捷运一号线（双溪毛糯—加影路线）在上月正式全线通车，让以往搭乘巴士从加影到双溪毛糯的民众，从两个半小时的通车时间缩短至88分钟，造福了好些通勤群体。纳吉得意地宣称送了人民一份大礼，让民众不用再忍受塞车之苦。
交通部长廖中莱还以“公共交通之父”称呼纳吉，认为纳吉在推动和改善公共交通方面贡献良多。然而全长51公里，共有31站的捷运一号线，除了缩短部分民众的通勤时数，更深层反映的是社会日渐浓厚的消费文化与恐怕会慢慢丧失的地方记忆与认同。
人与环境的互动关系
过去几年，行人在围满工程围墙的吉隆坡与巴生谷周围地区，一再忍受塞车、工程噪音、满天灰尘的情况下移动。“捷运何时通车？”成为大吉隆坡地区民众翘首企盼的消息。
随着捷运正式通车，以往被捷运工程导致片面破碎的城市景观，也变得宽敞起来。高架或地底的捷运站、月台、高耸延伸的电扶梯和各个出入口，从人们想象的画面跃然成为真实的生活情景。
在官方的话语中，政府视“捷运”为吉隆坡市与其他世界级城市媲美的重要指标，也是备受丑闻围绕的首相纳吉一个重要的政绩。
政府高官与媒体宣传的描述画面里，居民、上班族、学生、旅客等步行在捷运与周围的街道上，为城市带来新的形象——进步繁忙又整齐有序的城市生活。“捷运” 成为我国首都新的城市地景（landscape）。
“地景” 与风景不同，后者是自然的环境景观，而前者相对拥有更丰富的意涵。地景注重人与周围环境的互动关系，关心“人”在环境中的位置与影响力。
与此同时，地景不只是历史的产物，也与现在及未来发展息息相关。比如过去欧美国家的工业城市地景如一排排的厂房和巨大的烟囱，演变成为今日的摩天大楼与购物商场林立的现代城市化地景。
反映权力不对称关系
对于社会学者而言，地景是物质与社会实践的结果，是社会关系的缩影。纽约市立大学社会学教授雪伦朱津（Sharon Zukin）在《权力地景——从底特律到迪士尼世界》指出，近年来地景逐渐成为分析文化的重要工具，因为它意味着有争议和妥协的社会产物，也是一种观点的体现。他认为地景的概念日益复杂，它们以不同规模依序建构而成，也让人们从中了解经济权力的不对称性。
吉隆坡是我国的首都，捷运是国家重大建设工程。在捷运第二阶段通车前夕，各大媒体热烈报道“捷运观光路线”、“捷运就能到的好去处”、“靠近美食和景点的MRT站”等新闻。
事实上，捷运一号线有不少车站确实设在购物商场附近，包括临近金三角各大型购物商场的武吉免登站、通过前往中央车站到访Nu Sentral购物中心的国家博物馆站、蕉赖宜家家居购物商场附近的葛京站（Cochrane）、马鲁里永旺购物中心的马鲁里站、蕉赖利双广场（Leisure Mall）的珍珠花园站（Taman Mutiara）、万达购物广场（One Utama）的万达镇站等。
公共交通是连接各个地区人们的枢纽，让人们在日常生活中以低廉的费用，能迅速和方便到达目的地。 当捷运行经路线紧扣各大购物中心地点，将公共交通与各种消费文化连接起来后，“捷运”毅然成为市民消费生活的“指南针”。
这幅与市场消费并行的捷运行驶地图，呈现的是背后的权力不对称关系。雪伦朱津提到，对激进经济地理学者而言，地景是一块资本累积的白板，反映资本主义生产方式各个历史阶段的“空间性”（spatiality）。从这个视角审视捷运一号线，也会发现作为城市新地景的捷运建设其实是在政治和市场力量下互相主导完成，而市场经济力量压倒地方文化的情况。
举个例子，当年政府和国家基建公司公布捷运路线后，不顾社会各阶层和相关业主的反对，坚持取道苏丹街，为独立遗产大厦设置了捷运出入口，却牺牲了茨厂街社区里的玉壶轩茶楼、乐安酒店等。苏丹街的地标建筑UO奥盛百货中心与宏愿大厦（Plaza Warisan）也在捷运建设列车中轰然倒下，埋没了多少市民的集体记忆和生活轨迹。如今被捷运、轻快铁和单轨火车包围的茨厂街，与吉隆坡市民的生活交集已经越行越远。
捷运与消费文化相连
美国的城市规划专家凯文林奇（Kevin Lynch）在《城市意象》中提过“最简单的定义而言，城市里的一区就是一个具有同质特色的区域，那些迹象在整个地区随处可见，出了该地就见不到了。”
凯文林奇的意思是城市必须体现当地的特色，将有助于人们建立空间的方向感。 纳吉政府倡导的捷运路线规划，吉隆坡城市新地景的捷运系统与消费文化紧密相连，人们的“方向感”离不开消费活动或文化，改变地方的历史记忆或原来的生活模式，城市的地方特色逐渐消失。
更重要的是，这除了意味着大吉隆坡地区，特别是年青一代对地方空间的历史与文化认知的改变外，市民原来的公共生活也进一步被引导或压缩到需要付费的私人场所。某些地区的人口流动趋向单一化，如金三角成为中产阶级与观光客的集中地，降低城市应该有的包容心，也影响城市多元丰富的面貌。
捷运建设对城市有深远的影响，“捷运”成为城市重要地景，既塑造城市，也塑造我们对城市的感知。当政府邀功、政客奉承，部分市民高兴庆祝捷运启动之时，我们实在需要反思捷运带给社会的深远影响。
古燕秋，中国清华大学博士研究生。
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