首相纳吉昨日为东海岸铁路（ECRL）主持动土礼，三个环保组织担忧，东铁计划将令大马背负巨债及破坏生态，因而促请政府暂停东铁计划。

大马自然协会（MNS）、大马生态组织（PEKA）及优待环境组织（TrEES）昨日发联署文告，赞成纳吉胞弟纳西尔言论。

上个月，纳西尔在《The Edge》撰文道，政府在落实东铁计划，不应只是考虑投资额，也要顾及成本收益比。

三组织追问，马来西亚会否为东铁计划，负上巨债？

“东铁计划预料耗费550亿令吉，丹州华卡峇鲁（Wakaf Bahru）至雪州鹅唛首阶段工程预料需要460亿令吉，而鹅唛衔接至巴生港口料需要90亿令吉……”

”我们要求联邦政府，提供还债计划、工程效应以及会否为大马创造巨大基建债务等详情。”

穿越生态敏感地带

三组织续称，东铁穿越中央山脉生态敏感地带，而这些地带供应全国90%的生水、协助减低环境变迁、水灾及保障生态多样性。

“尽管政府建造地下隧道及高架桥，以便减低环境破坏，但东铁计划还是会穿越及分裂森林地带。这违反中央山脉森林大蓝图连接片段森林地带的宗旨。”

三组织忧虑，政府没有仔细衡量东铁计划如何影响中央山脉森林地带。

它们举例，穿越森林地带的东铁计划，将面对长期维修的挑战。

“我们关注，东铁计划没有考量穿越丹登两周的千层树沼泽林（Melaleuca swamps）。这个特殊森林必须获得保护，以保障生态多样性及价值。”

“许多稀有、频临绝种的物种都聚居在此。沼泽林在旱季时面对林火威胁，雨季时面对水灾威胁。因此，这一带不应出现任何工程。”

打造防洪堤坏生态

三组织补充，由于东铁穿越的湿地，年年面临水灾威胁，因而打造永久防洪堤，但这反过来将堵截水流、恶化水灾，进而破坏生态。

“由此一来，大马自然协会、大马生态组织及优待环境组织再度呼吁，政府暂停东铁计划，直到一切工程问题获得解决为止。”

“联邦及州政府与其他相关利益者，必须要进行东铁计划的全面成本收益分析，来审核东铁如何影响我国。”

纳吉昨日在关丹为东铁主持动土礼。他冀望，这项计划将缩短半岛东西海岸往来时间，为马来西亚带来全新转变。