“两岸三通一个槟城”计划的3条公路环境评估（DEIA）展示和意见回馈期即将于本月19日截止，槟城消费人协会和大马自然之友促环境局延长期限，让民众有充裕时间了解该项大型计划冲击，从而提供意见。

槟城消费人协会和大马自然之友认为，计划的倡议者，即槟州政府应该在受此计划影响的各主要住宅区举行展览，因为许多人可能依然对此计划毫不知情。

“你必须真正地寻求民意，不能只单凭环境评估顾问公司的调查。”

无论如何，两个组织重申，建路非解决交通问题的方案。

一些影响无可复原

槟城消费人协会和大马自然之友主席莫哈末依里斯（Momhamed Idris）发文告说，许多槟城人其实并不晓得3条道路的环评从6月19日开始展示。他们已经致函环境局要求延长期限，现仍在等待答复。

“一般上，环评报告会展示一个月，然后会给予民众两周时间提呈意见。但这个计划并非如此，尽管其涉及庞大的槟城人口。”

他说，许多可能被此计划影响的民众也许根本不晓得，有关道路将建在他们住家、办公室或者店面附近，甚至穿越森林区和河流。

“有些影响将永久无法复原，比如砍伐森林、切削山坡、征用房子和土地。”

横贯政府森林山区

莫哈末依里斯接着根据环评报告，针对该计划作出简要说明，包括路线沿途的土地应用、对森林、山区和河流的影响，以及造成声音、空气和震动方面的污染。

据他指出，第一个配套为衔接丹绒武雅至直落巴巷的沿海平行路，长度为10.53公里，2.275公里是高架公路。最后的3.3公里路将横贯政府森林山区的山坡和直落巴巷的保留森林，然后衔接至直落巴巷路，靠近直落巴巷国中的地方。

第二个配套是衔接亚依淡至敦林大道的绕道，全长5.7公里，其中3.8公里为高架结构。建议中的道路为双程双线分隔车道，天德园的路段将绕过朝往甘密山路的森林山区。

第三个配套是衔接新关仔角至敦林大道的绕道，全长4.075公里，2.025公里为双层高架公路，另外2.050公里为双层隧道。

共征用238片土地

文告指出，总共238片土地将被征用来建这3条道路，其中包括两个永久森林保留地的3.34公顷地段、34.5公顷的州森林地、16.5公顷的森林地、私人地段、州和联邦政府的地段。第一个配套征用的面积为60万555平方公尺；第二个配套涉及21万6606平方公尺；第三配套征用9792平方公尺。

第一个配套的公路廊道（ROW）将使用34万8651平方公尺的森林地，或占整个配套征地面积的52%。第二个配套的公路廊道涉及16万5334平方公尺为森林区，第三配套则穿越含有住宅、商业和工业区的市中心。

他说，第一个配套的路线将经过直落巴巷的森林区，包括移除当地特有及稀有的树种，即已被列为濒危物种的“Atuna penangiana”。

“植物群方面，资料显示共涉及253个树种。去除这些草木，将造成栖地退化、分解、转变甚至是荡然无存。”

改变高楼视觉美感

莫哈末依里斯指出，第一和第二配套将穿透山区，而且其高度将分别去到159公尺（靠近月光湾度假屋）和110公尺 (靠近青草巷的Menara Greenview公寓) 。

“建路过程将涉及切削斜坡和岩爆。根据公共工程局的纪录，靠近第一和第二配套路线的地区曾经发生山崩和土石流的状况。”

他接着点出，环评引述可行性研究报告说，第一配套的路线横越几个被推算有地质断层之处。

另外，建议中的计划将跨越数个河流域。总共21条河流可能受到建路的土木工程影响，若没有适当的疏解措施，河流的下游或出现土地流失和沉积的状况。而且，建议中的路段也路经淹水区。

另一方面，莫哈末依里斯指出，沿路的居民将被空气污染、尘埃、噪音和震动所影响。环评报告本身就说明，高楼住宅的居民从此再也看不到一望无际的天空，取而代之的是经过他们住家的高架公路，改变整个地区的视觉美感。

新路创造新交通量

除了对环境、健康和社会经济的影响，莫哈末依里斯重申，他们已数度强调有关道路计划是没有必要的。大量研究已显示，建新路或加宽道路也许能在短期内疏解交通，但不是真正的解决方案。

“新路创造新的交通量。一旦新路被彻底地使用，它难免会吸引更多的交通。虽然，部分的交通也许是从其他阻塞的路段绕道而来，但其余是新的交通，因为车辆的使用量也在提高。”

他说，建议中的3条公路是为槟岛外环公路（PORR）借尸还魂。既然槟岛外环公路当年遭受槟城人激烈反对，如今槟城人得决定是否要求更多横跨环境敏感地带和住宅区的高速公路。

“公众向环境局提供的意见极为重要。我们重申，槟城不需要更多典当永续性交通选项的道路计划。槟城需要一套全面合理的交通策略，主旨是降低槟岛的私人车辆数量。”