随着媒体估算我国商业大亨赛莫达从转售槟城港口有限公司（PPSB）的交易中赚取2亿1000万令吉，槟首长林冠英要求，交通部长廖中莱交代联邦政府在此项交易中的决策安排。

“当年，赛莫达拥有的海港码头（柔佛）私人有限公司（Seaport Terminal (Johore) Sdn Bhd）以1亿7000万令吉收购槟州港口；之后以4亿2000万令吉脱售给马矿业机构（MMC Corp Bhd ）。”

“媒体的报导如今粗略估算，他从中赚取了2亿1000万令吉。所以，我的第一个问题是，为何联邦政府笨到不自己赚，而让赛莫达去赚这笔钱？”

不满没守诺挖深海床

林冠英在记者会表示，第二个问题是为何海港码头（柔佛）私人有限公司未履行承诺，耗资3亿5300万令吉挖深海床（capital dredging）？

“挖深海床跟一般的挖掘工作有别，他们理应将海床从10.5公尺挖到15公尺。”

“第三、虽然每年亏损2000万令吉，他们原本需妥当地运作渡轮。如今，他们却以1令吉转售此服务给国家基建公司，而不必承担原有债务和止蚀。”

他说，换言之海港码头（柔佛）私人有限公司成功从该笔交易中获利。

质疑为何没公开招标

因此，林冠英要求廖中莱交代，为何允许一家私人公司通过局限性的投标程序（Restricted Tender）来牟利？

“当年，海港码头（柔佛）私人有限公司是通过局限性的投标程序收购槟城港口。换了我们，就算是公开招标都会被指控犯错，更何况是这种局限性的投标。”

结果，他说，海港码头（柔佛）私人有限公司如今成功单凭“左手转右手”的交易就赚了一笔钱。

“这简直是个不光彩的丑闻。”

搁置计划因暂没需求

槟城港口有限公司原属财政部子公司，但2014年1月已被赛莫达拥有的海港码头（柔佛）私人有限公司收购而私营化。唯协议规定，海港码头需承担12亿令吉的债务及挖深海床的成本。

去年8月，马矿业机构宣布以2亿令吉购买槟城港口有限公司的49％股权，之后又向交易所报备要以2.2亿令吉收购剩余的51%股权，以致槟城港口有限公司成为该机构的独资子公司。

不过，有关收购案被视为集团内交易，因为海港码头（柔佛）私人有限公司为马矿业机构的大股东。此外，常年亏损的渡轮服务将由国家基建公司接管。

今年4月，媒体报导引述槟城港口有限公司和槟城港务局（PPC）披露，当局将搁置北海北岸箱运码头挖深海床工程及放弃重建丹绒城市游艇中心（Tanjung City Marina）。结果，引起槟州政府的不满，而指示州秘书在港务局董事部的会议上陈情。

当时，财经周刊《The Edge》引述槟城港口有限公司首席营运员沙瑟哈兰（Sasedharan Vasudevan）说，基于船务业者表明暂时不会引入大型货柜船，所以他们将搁置挖深海床工程，但会继续每年咨询客户的意见。