柔佛巴莪长巴车祸后，在野党抨击政府不重视3年前《云顶巴士车祸调查报告》，以致骇人长巴车祸继续发生。面对这种指责，陆路公共交通委员会主席赛哈密今日说明，报告提出了51项建议，只有8项属陆交会管辖。

他续称，陆交会已经落实所有8项建议。

至于余下的43项建议，他拒绝评论，乃是属于哪个政府单位的权限范围。

赛哈密今日在陆交会总部召开记者会时指出，陆路公共交通并不全属于陆交会管辖。

反之，他说，陆交会仍需与陆路交通局及警方配合。

“你必须了解，所有管理公共交通中，陆交会最为资浅。因此，我们需要与陆交局和警方合作……”

“云顶报告（涉及陆交会的）建议，我们已经完全落实。但我没有全面权力管理陆路公交。而且我不能代表政府发言，我只能代陆交会发言。”

不愿归咎任何机构

他不愿意置评，哪一个政府单位应为巴莪长巴车祸负责。

“我无意归咎任何人，让我们看能改善什么。”

《中国报》报道，全国道路安全研究院主席李霖泰炮轰政府，迄今没落实云顶巴士坠谷意外调查报告的51项建议。

在野党也促请交通部长廖中莱交代，2014年《云顶巴士惨剧报告》出炉迄今，交通部到底落实了多少实质的改革？

云顶报告提51建议

2013年8月21日，一辆巴士在云顶靠近清水岩路段坠落山谷，造成37死16伤。政府委任独立咨询小组调查车祸肇因，并提出交通安全政策建议。而李霖泰是该小组的主席。

该报告提出的51项改善建议中，8项涉及陆交会，如下：

一、清楚写明巴士营运执照的条件，而且列入黑名单的巴士必须公布，以方便公众查证。

二、不符合规格的巴士及罗里，禁止在山路行驶。

三、除非安全隐忧已获改善，双层巴士不应在山路行驶。

四、巴士在山路行驶时，乘客禁止站立。

五、所有巴士座位必须附上安全带，惟城市短途巴士可豁免此例。

六、所有超过3000公斤负重的陆路公交，在行驶山路时，必须附上第一或第二刹车器（retarders）。非山路公交必须安装第二刹车器。

七、鼓励公交业者使用限速器，以及教育乘客保障个人安全。

八、所有巴士业者必须遵照OSHA ICOP SHE 2010条例，否则其准证无法获得批准或更新。

人为因素占据66%

赛哈密说，2007年至2014年的道路安全研究院数据显示，巴士及罗里发生车祸的原因中，人为因素占据66%，这包括危险驾驶（26%）、超速（20%）、疲劳（15%）及酒后行驶（5%）。

其次为道路因素，占据20%，而车辆因素只占据10%。

因此，他敦促，各造应当改善行驶态度，以减少车祸。

反对男女分坐政策

另外，针对TransMalaya巴士公司落实男女分坐政策，夫妻欲同坐则必须提呈结婚证书时，赛哈密不表认同。

“我不认为你必须为难他人，让乘客自由选择。”

据《马来邮报在线》，TransMalaya巴士公司宣布，男女乘客必须分坐，以确保女性乘客不受骚扰。该公司也说，即便非穆斯林乘客也需遵守此条例。