一家仅有2令吉资本的新公司代表政府签署东海岸铁路计划（ECRL）项目，且前后宣布的成本有90亿令吉差价，招致在野党追击。对此，首相署部长阿都拉曼达兰表示，这家公司获政府撑腰，即使只有2令吉资本也不是问题。

他今日在国会走廊召开记者会时，一一反驳在野党。

“这家公司，是由财政部全权拥有的特殊目的公司（SPV），尽管仅有2令吉（资本），但有马来西亚政府在背后支持。”

“谁成立这家公司，完全不成问题，关键是谁在背后支撑。”

无需上国会寻求通过

针对公正党班登国会议员拉菲兹指政府应寻求国会批准这项大型计划，拉曼达兰也予以反驳。

他表示，他已在内阁提呈这项计划，而国家经济理事会也首肯此项目。

“难道每一项项目，皆须呈上国会？我认为没必要。”

“我们带上经济理事会，我们在那里批准。不过，在野党提出的疑问，我们会在国会解决。”

延长路线故成本增加

对于东海岸计划成本出现90亿令吉差价一事，阿都拉曼达兰也逐一解释。

他说，按照原定计划，东海岸铁路是从道北开始，前往关丹，终点则是鹅唛，全长约600公里，成本为460亿令吉，正如中国交通建设股份有限公司所列举的数字。

不过，他说，大马政府最终决定，把鹅唛点延长，衔接至巴生港口，以便物流与货运可送达东海岸、关丹港口及甘马挽港口。

“从鹅唛至巴生港口的路线，目前尚未定夺，但研究显示这条路线约长88公里。由于路经巴生谷与吉隆坡城镇，增加征地等，因此成本相当昂贵。”

“正因如此，成本将是90亿令吉左右。460亿令吉加90亿令吉，是550亿令吉。”

“（加上衔接巴生港口）路线全长688公里，成本为550亿令吉。因此，90亿令吉并未消失。”

2令吉公司签百亿计划

拉菲兹昨日引述大马公司委员会文件揭露，东海岸铁路计划中，代表大马政府的大马铁道私人有限公司（Malaysia Rail Link Sdn Bhd）是在今年9月26日创设，如今未过一个半月，拥有的资本只有2令吉。

他以马新高铁为例，指当时纳吉须在国会提呈动议，方能批准成立一家资本为1000万令吉的公司。

首相纳吉提呈2017年财政预算案之时，原称东海岸铁道计划总值550亿令吉，如今中方却称，东海岸铁路计划为460亿令吉。