收费高速大道：<br>你必须知道的五大“最”
【今特写】 假设你每周使用收费大道上班5天，每年上班50个星期，那直到大道合约结束时，你需要付多少过路费？
【今特写】深入挖掘你不得不知的事。
1.若您使用收费大道上班，你一共要付多少及多久的过路费？
2. 过去至今，涨幅最高的大道收费站有哪10个？（第一级车辆）
3. 哪条大道的合约期限最长？
4. 最短又是哪些？
5. 过去至今，哪10条大道获得最多政府赔偿？
6. 哪五家大道获得最多政府赔偿？
7. 若这57亿令吉没赔偿大道公司，这些钱可用来做什么？
8. 大道公司为何可以调高过路费？
大道特许经营公司向来捍卫调高过路费的决定。 大马大道特许经营公司协会 （PSKLM）强调，调高过路费不仅是要赚钱，同时也要为大道使用者提供服务，确保他们的旅程安全舒适。
该协会说，大道公司所赚取的50%盈利，将用在还债、营运与维修工作（20%），提升与维修大道（15%至20%），其余10%左右的资金，才是回馈予股东等人。
大道特许经营公司有权调涨过路费，而在不能调涨过路费时，却能坐收政府赔偿，因此被指是一门稳赚不赔的生意，更惹来“大盗公司”的骂名，而这一切关键都与大道特许经营合约有关。
大道公司是依据通膨率来调整过路费，以维护大道公司免受物价和货币波动所影响，同时能获得一定的盈利。
这些大道合约皆阐明调涨过路费的幅度与时期，而任何大道公司要调高过路费，都必须向政府申请。
9. 若说大道合约不合理，有例子吗？
政府将大道工程交由官联或私人公司经营，允许这些公司合理地赚取盈利，无可厚非，但若查阅政府年前所解密的大道合约，就会发现许多匪夷所思的条文，让政府能否保障人民利益，打上一个问号。
以 白蒲大道（LDP） 为例，在野党早于2007年揭发，该大道合约指出，过路费调涨与否，完全与车流量增加与否无关。换言之，即便白蒲大道已因足够的车流量而达到收支平衡，甚至赚大钱，该大道公司仍可调高过路费，政府也不能要求停止收费。
白蒲大道是去年其中一个调高过路费的大道。大马大道局2014年度报告显示，该大道在2014年的车流量是1亿7140万辆，比2013年的1亿6985万辆高出155万，或0.91%。
该大道建筑费是1亿800万令吉，政府迄今已赔偿了9亿7718万令吉。
同样的问题也出现在马新第二通道合约中。在野党也指出，虽然该大道车流量从2008年至2012年，每年预测增加5%，但过路费的预计涨幅是27.6%；若这5年的车流量每年平均增加8%，过路费涨幅可高达46.9%。
除了过路费涨价与车流量脱钩的问题，在南北大道特许经营合约中也规定，若使用大道的车流量少于目标数量，政府也必须赔偿南北大道公司，确保该公司达到最低盈利标准，不然就是延长大道合约。
南北大道合约原本将在2018年结束，但因为该大道已一段时间没调涨过路费， 合约已获得延长至2038年 。
工程部副部长罗丝娜去年告诉国会，南北大道公司去年的税后盈利是840万令吉。
政府已表明，南北大道等8条高速大道，有权在今年调涨过路费。工程部长法迪拉曾说，若政府拒绝允许这些大道在今年调高过路费，就得赔偿 5亿9332万令吉 。这笔赔偿已记录在中央政府2016年财政预算案中。
截止2010年，国内27家大道公司一共取得 130亿令吉 的收益，而这也是在野党要求它们停止收取过路费的其中一个原因。
10. 大道公司一定赚大钱吗？
马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）于2015年8月的分析报告指出，多家大道公司的偿债备付率（debt service coverage ratio）都处于非常稳健的水平。换言之，他们的还债能力都非常好。
拥有白沙罗淡江大道（DUKE）的吉隆坡东北大道财团（Konsortium Expressway Timur Utara Kuala Lumpur），拥有7.65的平均比例值，接着依序是南北大道公司（7.21）和管理蕉赖加影大道的Cerah Sama私人有限公司（4.59）。Cerah Sama公司的母公司是Taliworks公司。
偿债备付率是指，大道公司在借款偿还期内，各年可用于还本付息的资金与当期应还本付息金额的比值。比例越高，就证明该公司的财务状况越稳定。
尽管如此，不是每一家大道公司都在赚大钱。
根据报告，士乃迪沙鲁大道公司的营运资金债务覆盖率（funds from operation debt coverage）表现就非常差劲，仅有0.01，意味着该公司还债表现欠佳。
一家公司的营运资金债务覆盖率，意指营运收入与债务的比例。比例越高，越证明公司拥有足够的流动资金来还债。
明日预告：
