槟城交通蓝图的7条公共交通完整路线和车站位置今天出炉，而当局现阶段也初步规划好南部填海后形成的3个人造岛的用途。

7条路线包括：2条轻快铁路线（光大至峇六拜机场、怡保置地的The Light至威省的双溪育）、3条单轨火车路线（光大至丹绒道光、光大至亚依淡和拉惹乌达至峇冬丁宜）、1条电车路线（光大至码头）和1条快捷巴士路线（峇冬丁宜至峇都加湾）。

交通蓝图私人界计划传递伙伴SRS集团是今天陪同槟政府，向马来西亚房地产商公会槟州分会汇报时公布有关路线细节。

此外，尽管槟州政府早前宣称会先填2个人造岛，若有需要才填第3个岛，掌管地方政府和交通事务的曹观友行政议员坦承，当局已一次过规划3个岛的用途。

如何算乘客量和选路线

汇报会上，马来西亚房地产商公会槟州分会主席陈福兴表示，该会相当欢迎有关交通蓝图，因为似乎很吸引人。但他质疑，有关计划是否有效舒缓交通。

“考量到经济成长、人口迁移和就业机会等不定的因素，无人可预测未来。全球各大城市，包括新加坡都无法彻底避免塞车，尤其是大型活动期间。”

他不忘提醒，若涉及征地则需提早咨询地主，同时不可妨碍槟城国际机场的未来扩充计划。该会署理主席杜进良则要求，SRS向民众解释如何敲定路线、预测乘客量和是否鉴定轻快铁的营运公司。

“否则，就像你建厨房前没问过厨师，结果不符他的要求。轻快铁似乎路经一些人口密集的地方，我们是否有足够乘客量，没有的话政府要承担庞大津贴，最终全民买单。”

以公交为导向发展回本

SRS集团工程总监司徒伟龙表示，全球一些大城市的公交使用率为50至60%，槟城只有5至8%。因此，希望基本建设就绪后能提高到30%至40%。

针对路线是否恰当，他说，SRS集团现阶段有咨询国家基建公司（Prasarana）的意见，政府之后才会公共招标委任轻快铁等的营运公司，

他点出，世界各地的轻快铁都无法依赖车费来维持操作。他们估计，短期内尤其是首8年必然将面对亏损。因此，他们已委任一家香港的顾问公司研究，如何让轻快铁等在财务上可永续地经营，比如落实公交为导向的发展（Transit Oriented Development，TOD）。

此外，秘书署的地方政府部官员维桑蒂（K.Vishantini）表示，政府将委任顾问公司，针对SRS集团的乘客量估算进行同业复审（peer review）。

至于填海计划会否妨碍机场的发展，司徒伟龙说，他们已保留地段作为扩充用途，而根据大马机场控股有限公司，槟城机场未来有两个阶段的扩充计划，以提高目前的650万客流量至1100万和2000万人次。

轻快铁环评展示三个月

曹观友表示，政府预计在3月敲定填海地的用途，并在3月尾或4月初向陆路公共交通委员会（SPAD）申请轻快铁的执照。

尽管如此，他说，轻快铁和泛岛高速大道（Pan Island Link）的路线和环评将分别展示3个月和1个月，让民众阅读和提供反馈。根据槟州政府方政府部总工程师林天廷，他们会在展览前架设网站，列出交通蓝图的细节解答民众的疑惑。

司徒伟龙表示，他们会在3月尾提呈草拟的环境评估、路线和潜能的轻快铁潜能营运商名单给陆路公共交通委员会，但后者肯定会等至环境评估通过后才批准执照。

他认为，槟州的轻快铁最快要2017年尾才施工。