槟城近几年积极推动脚车文化，但槟岛市政厅日前在乔治市人行道画上绿色脚车道的做法却引人诟病。结果，当局下令喊停，并澄清从来没有批准该措施。

根据《大马内幕者》报道，槟岛市政厅基本设施和交通交替小组主席峇迪雅（Muhammad Bakhtiar Wan Chik）指出，该小组从未讨论过在现有人行道上画绿色脚车道的做法，也没做出任何决定，不解为何会施工。因此，当局已经下令停止施工。

他也表示，虽然该小组正讨论行人和脚车共享道路的可能性，不过前提是道路要足够宽敞。因此，目前在人行道画绿色脚车道是错误的作法。

另一方面，行动党浮罗池滑州议员叶舒惠也认为，槟城不适合落实行人及脚车共享人行道。

担心摩哆占用行人道

叶舒惠（见图）今天发文告说，虽然槟市厅已解释这只是由一些人提早执行，而且仍未在基本设施小组讨论。但很明显的，槟岛市政厅及州政府有很大意愿欲把部分行人道转换为行人和脚车骑士共享的人行道。

无论如何，她反对，任何欲在现阶段打造脚车行人共享车道的措施。

“第一，当你开始告诉脚车骑士获准使用行人道，一些脚车骑士可能不懂如何分辨哪些行人道可用，哪些不适合用，而会产生混淆。事实上，一旦脚车骑士习惯骑在人行道上，他们也会尝试使用所有人行道，不在乎那些人行道是否已转换为共享车道。”

“我们目前已面对摩哆在人行道上非法驾驶的问题，比如，槟华学校前面的人行道上常发生摩哆撞到行人的意外。摩哆在人行道上及路口都骑得很快，有人更向我们反映说，一些摩多骑士向行人喊骂，以为摩哆有权使用该人行道，反而是行人阻挡他们的去路。”

“当我们告诉脚车骑士可用人行道，同时会让摩哆骑士觉得他们也有同等权利，一併跟随使用人行道。”

应优先重新设计路口

叶舒惠指出，当局理应扩充马路左侧，好让脚车及摩哆更方便使用。目前，许多道路都比标准指南狭窄，因为当局要让马路容纳更多汽车，结果摩哆和脚车的空间缩小，以致汽车越过摩哆及脚车时变得更危险。

“这也是招致摩哆及脚车现需要使用人行道的主因。”

“当局应优先处理及著重在检讨和重新设计路口上。槟城道路系统的设计主要是减少使用交通灯，好让汽车能在不中断下继续行驶。结果，许多汽车却需要纵横交错地行驶，而行人过马路时需冒著生命危险。

“打造更多的车道和减少交通灯，对摩哆及脚车骑士更危险。既然现有的道路系统把汽车打造成唯一安全和方便的行驶方式，所有人就觉得驾车是必要的。结果，更多人驾车，槟城每月增加1万辆新登记车辆及3600人考获新执照。”

孩童不能再自由走动

叶舒惠提醒，一旦开始营造摩哆及脚车在人行道上行驶的文化，届时将需进行更多执法和公共教育来改变公众的举止及关注行人的想法。

“根据我的观察，父母带著孩童在宽敞的人行道上行走时，他们看起来很舒服自在，并可在父母视线范围内允许孩童自由自在的走动。若未来脚车及摩哆可能从任何方向驶过来，父母将不再让孩童在人行道上自由走动。”

“他们必须时时警惕，注意来往的脚车及摩哆。这也将对老人、残障人士、孕妇构成危险。”

“事实上，在人行道上骑脚车对脚车骑士也是危险的。每条道路或路口必须有足够的角度、距离及视线范围让汽车及脚车骑士看到对方。无论如何，目前来说这些条件都不足够，以致当有汽车或脚车行驶过来时，骑士或司机可能没有足够的时间反应过来而发生碰撞。”

有助提升公交使用量

叶舒惠认为，不良纪律及执法将让行人脚车共有车道出现更多问题。与其让脚车使用人行道，市厅更应专注在如何让马路及路口对所有道路使用者，包括脚车骑士、摩哆及行人更安全。

“把马路设计成更窄，以腾出更多车道给汽车，对於摩哆、脚车及行人都是危险的。就连罗里及其他交通工具都没有足够的空间随处停车及下货。唯一的方法是减少依赖汽车，把这些空间还给走路及骑脚车的人。”

“槟市厅在打造共享车道前需解决以上问题，况且行人安全是提升公共交通使用量的先决条件。我们须在提升交通设施时注意细节。若要减少依赖汽车及提升道路安全，就须投资在提升路口及打造每人都适用的城市环境。”

“环绕槟岛及位于古迹区的脚车道，或能让骑士休闲地骑脚车，但鼓励骑脚车通勤的唯一方式是检讨这些设计的细节，路口安全及提升小路路况和连接性，以便让走路或骑脚车的人更适合行驶。我们不应只注重汽车使用的笔直大路，而是必须关注脚车骑士及行人使用的路口及小路。”