中央集权发展公交不利于民

霹雳州公共交通事务委员会成员李存孝表示，中央政府在筹划与落实公共交通事务当中完全忽略州政府单位，并认为这种中央集权的作业方式将会阻碍地方公交进化，同时也无法获得最大效益，甚至结果事倍功半。

他透露，身为上述小委会成员之一，却没有被通知往返怡保至巴东勿沙电动双轨火车计划正式投入运作，反而需要透过媒体报导才知道有关计划，感到费解及心有不忿。委员会成员受到忽视，令人感到交通部对州的公共交通机构的不敬。

他说，马来亚铁道公司仅在去年派员出席一次霹公交事务委员会的会议，而在会议上仅通知该委会成员将会落实怡巴双轨火车计划，却没给与详细解释。委会主席马汉顺也曾经承诺让委会成员试搭怡巴双轨火车，唯最终不知何故，因为马来西亚铁道公司的问题而告吹。

李 氏表示，根据7月13日星报报导标题为“公共交通委员不会对火车安全标准退让”（SPAD  will not compromise on safety of train），怡巴双轨火车是从一家中国火车公司购得，每小时时速高达160公里，属于全马最快的火车。根据国际火车检测标准，火车必须在试行一万公里不 出问题才合格，但公共交通委员会（SPAD）却指出，由廖中莱宣布启航的火车在6月11日至18日出现了故障，唯没有指出故障次数及什么故障。

“报导中指出，公共交通委员会也说，这辆火车至7月1日为止，行驶总里数值是6千6百公里而已。这根本还没达到国际标准，交通部就仓促令怡巴火车启用，令人不得不担忧安全问题。”

他认为，委員会成员应被邀请参与筹划整个航道计划，因为州交通机构对地方结构的认知更加深入了解，而火车设施能够利惠人民，也必须透过地方公共交通系統的配合才能达到最好的效果。唯如今交通部长绕过州相关机构，属独霸权利及极不健康的现象。

他 说，国阵向来的作风就是独霸所有权力，让身为在野党的议员在政策与措施方面站在门外，营造一种在野党不能做事的局面。虽然如此，他在霹公共交事务组里也屡 次提出建议并施压，为民谋求更大的公交便利；虽然建议已被接受，但最终在州政府的柔弱手腕之下，各项建议也不懂在什么时候可以真正落实。

李存孝今日巡视怡保火车站，向工作人员了解日前正式投入运作的怡保巴东勿沙电动火车事宜后，发布文告如此表示。

也是兵如港州议员的李存孝指出，交通部长廖中莱在宣布启用怡巴火车的资料有误，并非如后者所说每日仅一班火车来回怡保巴东勿沙。实情是加上每日吉隆坡来往巴东勿沙的班车，途经怡保载卸乘客，因此每日来往怡保巴东勿沙的火车是两班。

他批评身为交通部长的廖中莱居然对一项措施缺乏了解便草率公布，让民众接收错误的信息，有碍公共交通系统的普及化。

“另外，其中一班从怡保出发到巴东勿沙的火车是在清晨5时启程，乘客需要赶在清晨5时前抵达怡保火车站，然而这个时段并没有任何地方公共交通可以使用，因此必须劳烦到家属也一同在此时准备把乘客载到火车站赶上火车，这将对乘客造成与家属造成困扰，缺乏伸缩性。”

他解释，拟定启程时间的定案忽略了计划公共交通设施中的“第一与最后一英里连接工具”策略（First mile and last mile）因素，即公共交通使用者所乘搭的公共交通上车与下车前后一英里的设施。

他表示，从其它地区启程的时间都不会对乘客造成困扰，唯独怡保却需要在清晨赶火车，让他感觉交通部似乎正在设法阻止人们北上，尤其是到槟州这一个敌对政党执政并创下多项佳绩的州属。