槟城脚车道造价比吉隆坡更高？槟岛市政厅今天驳斥槟民青团的质疑，强调两者不能相提并论，否则将犹如橙与苹果相比。

槟市厅建筑部主任兼槟州脚车道计划主要负责官员尤端祥表示，槟岛市政厅所建的“分隔脚车道”，跟吉隆坡市政厅的脚车道，属不同种类。

“吉隆坡市政厅的脚车道，与槟岛市政厅的脚车道设计及情况不可相提并论。”

槟岛脚车道从卡巴星大道开始，至加马超级市场，全长1.1公里，花费453万8000令吉；而吉隆坡脚车道全长5.5公里，耗资70万令吉。

隆市多属分隔脚车道

尤端祥表示，吉隆坡从谷中城至独立广场的大部分脚车道，是采用现有道路，经过市政厅重铺、画线而建成，属于在现有马路或地面上分隔出来的“分隔脚车道”。

“这类型的道路，只属于槟岛脚车道的一小分部。”

他说，反观由槟岛市政厅动用公款兴建的脚车道，当中包括横跨双溪槟榔河的铁桥。有关铁桥为行人及脚车共用，而市政厅是透过公开招标方式，耗资374万8000令吉委任适合的承包商展开建桥工程。

尤端祥补充，除了双溪槟榔的部分，市政厅也透过提升工程，改造风车路一带的行人道成为行人道与脚车专用道并存的通道，并将之衔接至双溪槟榔桥。

“此项全长0.865公里但仅耗79万令吉的工程，包括建设混凝土分隔专用脚车道、美化植树、迁移公共设施、修复沟渠和建设栏杆等，以创造更加舒适及安全的专用道。脚车道的宽度也相对较为宽敞，即2.4公尺宽。”

部分乃发展商自费建

有鉴于此，尤端祥表示，林忠钦发表文告，称州政府比吉隆坡花上更高额建筑费作为兴建脚车道的用途，并质问从皇后弯至光大全长12.5公里的脚车道为何需要花3000万令吉一事的指控不成立。

“槟州政府与吉隆坡在建设脚车道的费用上根本不能相提并论，而且就有如用橙与苹果两种完全不同的东西作比较。”

他解释，从皇后湾到卡巴星大道的大部分脚车道工程，都是由沿路的发展商履行社会企业责任自愿兴建，完全没有涉及公款。因此，发展商要斥资兴建脚车道，受惠更多的始终是槟州子民及脚车骑士，不应受到反对。

 

“发展商在赚钱之余，自行承担兴建脚车道的费用，并外加建造行人道和公园、填平地面、巩固地面工程、美化、植树等。一些发展商甚至采用高素质建材，但都无需花费人民半分半毫的公款。”

 

古迹区脚车道正招标

尤端祥表示，从零到有所需的建桥费，不能与仅画上脚车道标志、漆上“脚车共享车道”所需的花费相提并论。而皇后湾部分的大部分脚车道，则是特别为“脚车专用道”而另行兴建的脚车道。

据他披露，不管是在槟城或其他城市，脚车道基本上分为3大类：

1）脚车专用道：最安全但成本最高的脚车道。首要条件是需有足够的地皮，完全隔离脚车道与车辆使用的道路，完全保障脚车骑士的安全（皇后湾至卡巴星大道部分已由发展商建竣，但尚未完全衔接的脚车道，是属于此类型）

 

2）分隔脚车道：在现有的马路画上脚车道标志、鲜明亮丽的油漆，与车辆使用的道路分隔起来，作为最基本保障脚车骑士之功能。主要建在面路略宽，但基于地理条件局限，无法兴建脚车专用道的道路上。（双溪槟榔一带，以及吉隆坡市政厅多用这一方式）

 

3）共享脚车道：车辆与脚车共用的道路，主要油上亮丽的油漆、画上脚车道标志，提高驾驶人士的注意。在没有脚车骑士行驶的时候，交通工具的驾驶者可以共同享用这“共享脚车道”。一旦有骑士骑行，轿车或交通工具驾驶者，则需将脚车骑士作交通工具看待，等到对面方向没有车辆再慢速超车，越过脚车骑士。这个概念，主要建在比较狭窄、无法透过加宽道路或开山或填海方式兴建脚车专用道，或道路的宽度不足以作成“分隔脚车道”的情况。原本州政府建议以此概念，兴建在丹绒武雅至直落巴巷山路的脚车道，基于技术上的问题，目前此概念将移至古迹区实践。目前正在公开招标阶段。