吉隆坡第二国际机场（KLIA2）高出原定成本之余，更发生工程疏漏事件，引人抨击。国会公共账目委员会主席诺嘉兹兰直抨建筑机场的大马机场控股公司（MAHB），并无以乘客为主的概念。

他今日在国会召开记者会说，公账会准备向国会提呈第二国际机场报告。

他指出，虽则大马机场控股公司是首次建筑大型机场，但该公司并未达致原有目标，即这座机场旨在为廉价航空服务。

“大马机场控股公司（MAHB）没有以客户为主的概念。它应该建造给人们使用，而非决定谁应该使用（这座机场）。”

“尽管政府给予大马机场控股公司如此长时间的机会，大马机场控股公司显然并未重视客户需求，即廉价航空公司。”

“吉隆坡第二国际机场不考虑廉价航空业的需求，或导致廉价航空公司营运成本上涨。”

错失造亚太第一良机

不仅如此，他还批评，吉隆坡第二国际机场未遵照原定计划，建筑一座廉价机场（LCCT），以替代原有的吉隆坡廉价机场。

“反之，吉隆坡第二国际机场改变标准，成为混合概念机场（Konsep Lapangan Terbang Hybrid）。“

“结果，吉隆坡第二国际机场危及吉隆坡国际机场（KLIA）作为大马第一机场地位，而马来西亚也错失良机，以在亚太地区建立一座最具竞争力的廉价机场。”

他也点出，鉴于这座机场无法按时完工，造成许多人对政府造成负面印象。

“对于吉隆坡第二国际机场启动日期，大马机场控股公司过于乐观，给予政府不现实的承诺。”

沼泽地建造国际机场

公账会在上述报告中，一一胪列吉隆坡第二国际机场成本飙升的肇因，其中包括：

—根据Anglo-Japanese公司于1992年拟定的吉隆坡国际机场蓝图，吉隆坡国际机场北部适用于建造机场，但大马机场控股公司却决定，在吉隆坡国际机场西部建机场。这片土地为沼泽地，需要大量填土工程，结果导致工程成本达8亿6000万令吉。此前，原本预算仅是3500万令吉。

—根据1992年拟定的吉隆坡国际机场蓝图，吉隆坡国际机场北部可让新机场的飞机，共用已有第二和第二跑道（Runway 1 & 2），但在择定于吉隆坡国际机场西部工地后，第一跑道距离吉隆坡第二国际机场太远，因此必须建造第三跑道。这使得成本增加2亿7000万令吉。

—根据上述蓝图，若吉隆坡第二国际机场选择在吉隆坡国际机场北部建造，已有的指挥台（Control Tower）可供吉隆坡第二机场使用。但由于工程迁移至西部，必须建造第二个指挥台，造成5500万令吉成本上涨。

吉隆坡第二国际机场预设成本为17亿令吉，但最终却飙升至40亿令吉。

要求稽查司介入调查

此外，他还促请总稽查司对大马机场控股公司与吉隆坡第二国际机场工程展开稽查，以找寻问题根源。

他指出，公账会之所以要求总稽查司介入，皆因一般商业稽查公司仅针对财务状况，而非从金钱运用有效性调查。

他也建议，政府必须组成一个独立的民航委员会，以致不偏颇任何航空公司。

“这个委员会，不得含有航空公司既得利益者，或是在航空业政府官员。”