政府宣布从8月1日起，在新山伊斯干达关卡征收出入境新加坡车辆的过路费，招致民联州议员炮轰，过路费暴涨近5倍至16令吉50仙。

柔州议会反对党领袖巫程豪今日在文告中呼吁联邦政府，厘清公众尤其是柔佛州人民的疑惑。

他说，从8月1日起，新山东部疏通大道建筑公司MRCB将在新山伊斯干达关卡征收来回新加坡车辆的过路费，而原有20年来南北大道公司在新山关卡征收的过路费保留不变。

他说，这将形成征收双重过路费的怪现象，对于过境关卡的民众极为不公平。

根据报道，车辆在新山苏丹依斯干达关税、移民与检疫大厦（CIQ，简称依斯干达关卡）出境，原本无须付费，如今须缴付6令吉80仙，而入境则须付9令吉70仙过路费。

除了普通轿车，其他级别交通工具也面对不同幅度的涨价，仅有摩哆全面免费。

促马哈迪厘清问题

巫程豪指出，南北大道公司在关卡没有提供任何高速公路，但民众过去20年却必须缴交从新山关卡衔接至位于斑兰的南北大道入口处的过路费。

“在马哈迪担任首相时就已签署有关特许经营合约。马哈迪应该还记得有关特许权合同的详情，希望他为了公众尤其是柔佛州人的利益，呼吁政府应该公诸于世，协助厘清柔佛州人民的疑惑。”

巫程豪也是士姑来州议员。他说，南北大道公司在新山关卡征收的过路费，理应用来建设高速公路，斜街新山关卡和位于班兰德南北大道出入口处，而有关高速公路的路段功能就由现今的新山东部疏散大道所取代。

他说，南北大道在过去20年所征收的过路费估计介于8亿6700万令吉至15亿令吉之间，而东部疏散大道的建筑费约14亿令吉。因此，南北大道公司应该承担有关建筑费，而不是人民或是纳税钱来承担。

“政府应该公诸于世，政府颁发特许权给南北大道公司和MRCB的合同内容，为何衔接新山关口和南北大道有重叠的特许权，才引起双重的多路费问题。”

“而当年在没有建筑有关路段下，因为缺乏资金，政府就允许南北大道公司在关卡开始收费，以在未来建造关卡直通南北大道的路段。”

呼吁废除双重收费

他说，在2012年9月也就是2013年第13届大选前，时任首相署部长诺莫哈末曾宣布，政府将承担东部疏散大道的建筑和运作成本，因此，人民不需要交缴过路费。

“我当时也尝试在州议会提出动议，要求政府指示南北大道公司负责建造东部疏散大道的建造费。因为，过去20年来南北大道没有提供从关卡到南北大道的衔接路段的服务，却已经在关卡收费站收取高达8至15亿令吉的收入。当时我的动议被驳回，而不得辩论。”

“我坚持政府不应该再度用人民的纳税钱去赎回东部疏散达到的特许权，也不应该应用人民的退休金和储备金，如公积金和朝圣基金，作为建造东部疏散大道的成本，而公积金局一年共有MRCB 40%的股份，朝圣基金也投资20%的股份。”

“我希望为了公众利益，马哈迪能够记得起当年政府批准南北大道在新山关卡征收过路费的特许权。柔佛长堤在1919年由英殖民地政府建造，而有关南北大道过去20年在关卡收取的过路费，目的是筹足建造经费，完成关卡和班兰南北大道出入口处。”

“我吁请联邦政府体恤柔佛州人民的困苦，废除新山关卡的双重过路费外，也应该减低单一过路费的收费。”

纳吉介入一度取消

另一方面，人民公正党武吉峇都州议员潘伟斯指称，柔佛人昨天惊觉新长堤收费已暴涨5倍。

潘伟斯在发表文告指出，工程部宣布的新收费涨幅，其实与2012年时一度生效的收费率相同，惟当时首相纳吉介入后取消相关收费。

“政府须解释这跟东部疏散大道是否有关，而马资源（MRCB）仍是该大道的特许经营承包商？”

“若这真是代表马资源收取的过路费，（政府）该怎样合理化无比荒谬的16令吉50仙收费？马资源拥有34年的特许经营权限，而东部疏散大道只有区区8.1公里长而已？”

东部疏散大道始于大马的新山关税长堤处，可通往南北大道。

负担重促收回成命

潘伟斯指出，新加坡已宣布8月1日起，调高外国车辆入境准证费（VEP）每天高峰时段至35新元（约90令吉）。

“新加坡政府的一贯立场就是，一旦大马方面调高过路费，它那就会作出回报，相应的调高其费用。”
　 　
“柔佛公正党非常关注新收费，这肯定会重创地方的经济，尤其是柔南区每天来回新加坡上学与上班的人士。”

“我们预料民间会激烈反弹，他们之前已担忧车辆入境准证费调涨问题。”

潘伟斯要求政府重新考虑调涨车辆入境准证费与过路费，勿令柔佛人民生活百上加斤。