槟州首长林冠英在槟城二桥开通后借香港为例子，重申槟州需要建海底隧道。唯行动党浮罗池滑州议员叶舒惠却认为，两者的交通状况不能相提并论，槟政府应优先改善行人道和公共交通。

叶舒惠被视为林冠英的“爱将”之一，她在505获钦点取代原任议员郭庭恺上阵，而海底隧道及斯里丹绒槟榔第二期（STP2）填土计划都将影响到浮罗池滑的未来发展。

她今天在记者会上被询及为何公然反驳该党秘书长时说，其实她没反对海底隧道，纯粹希望给予行人道和公交同等重视。

“身为这一区的议员，如果我没反映选民可能面对的问题，岂不就失责了？”

林冠英日前表示，槟州仍然需要建设第三通道，以便带动威省北部发展，同时应付未来人口增长的需要。他更质问，如果香港可以在多座大桥之外拥有三座海底隧道，为什么槟城不能拥有一条海底隧道？



车辆不减再建通道也没用

叶舒惠指出，槟州交通蓝图已将海底隧道列为大约2030年才需要落实的次要项目，同时强调其它更迫切要要的措施。

“目前，槟州每天有1万辆新注册的交通工具。到了2030年，人口预料将从现今的150万增至250万。即使增加第三条通道，若没减少私人车辆的使用，严重的交通阻塞依然难免。比如，第二大桥是否能减少第一大桥的车流量仍然成疑。”

她说，蓝图已突出立即改善行人道的安全和舒适的必要，因为这是打造有效公交的先决条件。另外，政府应马上关注和改善公交的基本设施，如巴士站、路线图、时间表及获取资讯的管道。

“蓝图建议，在乔治市和飞机场之间建设电车及在峇六拜提供快捷巴士（BRT）服务，鼓励东南区的成长而平衡槟岛的整体发展。北部的空间已饱和，唯有先减少现有的车辆，才能引入电车和改善公交。”

筹资后中央没借口拦路

叶舒惠接着质疑，槟州政府若能在没有中央资助下建海底隧道，为何不能建设公共交通设备？此外，她了解，中央掌握着公交的经营权，但一旦州政府寻获资金建造，相信中央就没借口不批准执照。

“为了避免槟岛的交通陷入堵塞，在资助海底隧道前，先通过交换土地来建造对行人友善的设备和电车，似乎才是明智之举。”

“我们不能跟香港比较，他们的人口和汽车比率为1000名对50，反观槟城的注册车辆比人口多。香港共有5546辆巴士（多数是双层巴士）、164辆电车和1万8138辆计程车；槟城则只有区区320辆巴士。”

“我同意，现阶段可以开始筹建隧道，但同时应该给行人道和公交一样的关注。若只落实前者，就不符合交通蓝图的规定，槟城的交通恐怕会产生危机。”

促隧道研究采用新数据

另一方面，叶舒惠指出，海底隧道和另三条道路工程，只有在斯里丹绒槟榔第二期填土计划得以推行下才能落实。因为槟政府需用到110英亩的填海地，跟Consortium Zenith BUCG私人有限公司交换道路工程。

“须知，有关填海计划将为该区添加20万2500名居民，即比槟岛现有的人口增加30%。同时，会引入1万1000至1万4000辆汽车在当地川行。”

“试问，该地区之后能否承担海底隧道增加的额外车流量？相反的，海底隧道的环境影响评估报告会否考量到有关人口和汽车的增加，抑或只依据现有的人口和交通研究。”

她叶无奈地说，详细环境评估影响报告虽表明，斯里丹绒槟榔第二期填土计划将永远改变当地的海岸线风景和面貌，但一般民众似乎仍觉得事不关己。

无论如何，她在选区展开的调查显示，交通是民众最优先关心的课题，并不排除其他州民也有同感。