焦点

政府日前揭橥的2014-2020年国家汽车政策，仿抄泰国环保汽车政策的成功，希望借此在区域汽车业分一杯羹。问题是，大马比泰国迟了6年才起步，再加上其他环境条件限制，要迎头赶上的挑战颇大。

国际贸工部长慕斯达法周一宣布新国家汽车政策时，共展示两份文件，以解释推动节能车制造业的政策。

其中一份是泰国推动了6年的环保车政策，另一份则是印尼在大约1年前推行的类似政策。

大马汽车市场饱和

泰国与印尼比马来西亚占优的是，两国人口更多，因此国内汽车市场也更大。

经济学者认为，泰国与印尼在组装及制造节能车方面，更具吸引投资的优势。以印尼为例，该国2亿3000万人口绝对不容小觑。

相比之下，马来西亚人口不到3000万人，再加上国内拥车者的人口比例已非常高，这使得本地汽车制造商必须仰赖出口，才能符合经济利益。

更何况，我国向来有保护国产车的传统，除了普腾外还有第二国产车，意味着新加入市场的汽车商都必须在不公平平台上竞争。

发展节能车起步慢

对马来西亚不利的是，泰国在汽车制造领域的各层面都占优，更是马来西亚想要效仿的楷模。

泰国去年首11个月就写下了生产230万辆汽车的记录，其中40%出口国外，为泰国赢来了“东方底特律”的美誉。

而马来西亚在去年同一时段，只生产了54万8400辆车。

泰国也是全世界排名第10的最大汽车生产国。从目前看来，泰国的环保汽车政策算是取得成功，共吸引5家日本汽车商在泰国生产每年67万8000辆车。这些车商是三菱、本田、丰田、铃木与日产。

由于这5家日本车厂已在泰国投资，马来西亚要吸引这些车厂来马生产节能车，肯定面对非常大的挑战。

关注没提AP存废

不过，大马汽车协会（MAA）主席艾莎（Aishah Ahmad）说：“我肯定外国投资者会来马来西亚投资，特别是那些还没在其他东盟投资的厂商。”

在政府宣布新国家汽车政策后，外电《美联社》马上就将大马的政策，跟泰国环保车政策比较。

《美联社》称，“马来西亚想要跟上邻国的步伐。”

这是大马第3份国家汽车政策，它比原订推出时间迟了18个月，据称政府存有许多政治考量，但贸工部解释，这是要在正式推出前，咨询所有利益相关者的意见。

在新国家汽车政策几经延宕后终于出炉，艾莎感到松了一口气，但她关注，这份政策并没明确阐明要废除公开汽车入口准证。

政府原定在2015年前废除这项制度，但慕斯达法周一指出，由于情况比预期复杂，政府必须重新探讨这项制度的存废。

大马提供奖掖占优

不过，对马来西亚有利的是，国家汽车政策推行的时机，特别是吸引节能车制造商的奖掖，刚好配合东盟自贸协议的时间。

在新国家汽车政策下，最大的节能车政策宣布是，政府将会开放汽车制造执照。任何汽车制造商，包括100%外国拥有股份的车商，即日起可以在马来西亚生产1.8公升以下引擎的汽车。

只要外国车商符合节能车的标准，就能在没有投资条件下在大马设厂。政府也拨出20亿令吉，充作低息贷款与奖掖，以让节能汽车制造商发展与培训人力资源。

随着东盟自贸协议执行期限在2年内结束后，汽车制造商将能以任何东盟国家为根据地，自由出口到任何其他的国家。

在打开国家疆界的限制后，泰国与印尼庞大人口的国内汽车市场优势将会变小。对于投资者而言，一个政府所提供的投资奖掖将更具吸引力。

但接下来的问题是，如果政府真的遵照新国家汽车政策，汽车业竞争将变得非常激烈。届时，两家国产车商将如何生存？