民主行动党大山脚区国会议员沈志强认为，政府最近出台的新国家汽车政策跟既有政策至少出现4大矛盾之处。

他指出，这次新政策有违节能车推广、公共交通普及、2015年废除汽车入口准证决定，以及国阵大选承诺。

沈志强在今天文告指出，尽管新国家汽车政策文件提供了节能车的定义，问题是，它并没有具体说明落实的方式。

这些阙如的落实步骤包括：哪个单位来执行鉴定节能车？实际奖挹有什么？政府如何发出奖挹等。

“相对与过去的国家汽车政策，没有细节的情况，曝露政府不认真的态度。”

未来路上汽车势必更多

沈志强（左图）认为，其次，新国家汽车政策抵触了政府过去的国家陆路交通大蓝图草案，以及国家关键成效领域有关公共交通的决策。

他指出，在新国家汽车下，政府瞄准在2020年将大马汽车整体销售量，从目前的65万辆提高到100万辆。

他补充，这意味大马道路上的车辆将更众多。

“过去推广公共交通，减少交通阻塞，以及运送民众而不是汽车的说法，去了哪里？”

沈志强提醒，目前拥有2900万人口的大马，已拥有2120万辆经注册的汽车和摩多车，“这表示每5名大马人当中，包括婴儿和小孩，其中4人就拥有一辆汽车或摩多车”。

放弃明年废除入口准证

沈志强进一步表示，第三，新国家汽车政策也违背2009年国家汽车政策做成的2015年废除入口准证的决定。

他认为，汽车入口准证明显是国阵寻租经济的一环，表面上声称在协助土著，但实际上，只是利惠一小撮的朋党。

沈志强也指出，2009年国家汽车政策也宣称，入口准证所得的经费将用作扶助土著在汽车行业的发展，同时放眼在2015年废除这种措施。

“这些资金到哪里去？为何政府违反自己的承诺，展延废除这个典型的寻租计划？”

拒绝削减过高昂国阵税

沈志强指出，第四，新国家汽车政策更有违国阵在第13届大选给人民许下的承诺，即减少车价2至3成。

他说明，国阵除了声称开放市场，提高竞争已达到降低车价之外，再也没有提出具体的策略。

沈志强补充，更大的问题是，政府坚持不肯削减目前达到65至105%的国产税。

他认为，高昂的国产税，加上即将在明年落实的消费税，国阵根本无法兑现其大选承诺。