拖延18个月后，姗姗来迟的新国家汽车政策没有让人耳目一新。

在这项“新”汽车政策，政府没有展现大刀阔斧改革汽车业的政治意愿，许多措施都是政府多年来讨论的政策，例如通过市场竞争逐步降低车价20%至30%，以及发展节能车生产中心。

不但如此，本地汽车工业面对的数个关键问题，依旧悬而未决，特别是牵涉庞大利益集团的入口准证（AP）、汽车报废政策和国产税。

屈服土著车商压力

汽车入口准证多年以来都是政府烫手山芋，背后牵涉错综复杂的政商关系。明显的政府屈服于拥有强大政治关系网的土著汽车业者，才暂缓废除入口准证的脚步。

在旧国家汽车政策，政府曾经设定目标要在2015年12月前废除汽车入口准证，但是贸工部长慕斯达法昨日却坦言，由于情况比预期复杂，政府目前必须重回原点，以定夺汽车入口准证的存废。

他说，政府必须探讨入口准证存废对利益相关者，特别是土著汽车业者的影响。

尽管入口准证原本旨在培养土著进军汽车领域，不过从过往争议来看，获得入口准证者往往都是具有政治关系。一些人在获得准证后转售给他人，并引发寻租问题。

土著汽车代理公会和土著权威组织之前曾大力反对政府在东盟自由贸易协议下废除入口准证制度，并坚持这是联邦宪法赋予土著的特权，只有国家元首才有权力废除。

鼓励车主自愿验车

相比之下，汽车报废制度并非最棘手的问题，但是在二手车商的反对之下，政府同样做出让步。

新国家汽车政策只是推行自愿验车制度，鼓励车龄超过5年的轿车每年进行验车，以提高公路安全。

市场早前期望政府调降车价，以及提供补贴鼓励车主报废旧车换新，以活络汽车市场，同时也加强公路安全和减低污染。

这在在显示，中央政府缺乏强大的政治意愿打破利益集团的钳制，以推行重大的改革举措。

国产税拥71亿年收

另外一个同样触及利益集团的问题，则是国产税制度。

过去政府向外国车征收高昂的国产税，以保护本地汽车工业的利益，导致我国车价一直居高不下。

贸工部长前天也以财政状况为由，拒绝降低国产税来达到削减车价之功效。根据贸工部昨日公布的数据，汽车国产税过去两年为政府带来至少71亿令吉的收入，占汽车税务的三分之二，是一笔非常重要的收入。

泰国印尼先发优势

在新政策中，政府只宣布开放节能车制造执照，希望加剧汽车业竞争，以在2018年削减车价20至30%。

政府以过去一年，多款汽车降价3%至17%来证明这项方式行得通。不过政府援引的例子招致民众质疑，特别是一些车款如普腾赛佳和第二国产车Viva已经推出多时，因此车商早已收回发展成本；另一些例子，如日产Almera和Sentra则不能真正相提并论。

然而，我国现在迟至今日才开放汽车制造执照，是否还能够吸引汽车制造商来马投资，仍有待观察。

毕竟，泰国和印尼比我国更早开放汽车工业，两国每年的汽车生产规模已经超过百万辆，在本区域占有明显的先发优势。

唯有剔除烫手山芋，政府才能彻底改革大马汽车工业的弊病。对国阵而言，若不能履行竞选承诺在4年内削减车价20至30%，恐怕将加深民间不满，使国阵在来届大选难以保住遥遥欲坠的地位。