下午3点50分更新

公正党策略主任拉菲兹继续追击大道收费起价课题，他今日公开大道特许经营公司的年度财政报告，力证这些公司已牟取暴利，根本无需调涨过路费。

拉菲兹今日召开记者会，引述南北大道公司的年度财政报告指出，该公司于2011年的税前盈利是61%，而营运白蒲大道（LDP）与西部疏散大道（Sprint Highway）的环城有限公司（Litrak Bhd）于2013年的税前盈利则是49%。

根据拉菲兹，这个百分比是以过路费减去大道维修费与利息成本所得出。

维修成本不到一成
 
拉菲兹也是班登国会议员，他继指，由于大道维修费很低，部分大道的维修费用仅占过路费收入的不到10%，因此相比起其他领域，这些特许经营公司的利润是当中最高的。

“世上没有多少生意是如此好赚的。”

“因此，政府与已经牟取暴利的特许经营公司，定期调涨过路费，是在侮辱人民。”

过路费与收入（2011年） 49亿9800万令吉
维修成本（2010年） 2亿4100万令吉
雇佣、行政等开销（2010年） 3亿9700万令吉
利息与融资景成本（2010年） 5亿700万令吉
2011年免折旧费行政预期收入（2010年） 29亿5300万令吉
2011年税前盈利（含折旧费） 25亿1500万令吉
税前盈利百分比（2011年） 61%

五大道使用者增加

他也出示2013年的资料指出，5条收费大道，即南北大道、白蒲大道、西部疏散大道、沙亚南大道（KESAS Highway）和隆布大道（Maju Expressway）的使用者，增加了3%至8%。

其中，隆布大道的使用者人数，已超出特许经营合约为特许经营公司所设下的目标。

“就算是以现在的收费，他们已经牟取暴利。当中根本没有大道收费津贴。”

大道 年份 交通工具总数 上升率
南北大道 2010年 每年4亿1700万辆 8%
白蒲大道 2013年 每周49万7000辆 3.3%
西部疏散大道 2013年 每周23万7000辆 4.4%
沙亚南大道 2013年 每天29万辆 5.0%
隆布大道 2010年 每天7万8962辆 8.1%
超出合约预计

大道赔偿并非津贴

他指出，津贴是政府用来压低特定物品或服务费用的开销，所以政府给予大道特许经营公司的赔偿不能视为津贴。

“在大道起价一事中，大道特许经营公司依据现有过路费，所承担的成本也太低，使到他们可以牟取暴利。

他也指出，政府其实拥有这些大道特许经营公司，因此调涨过路费的做法，与政府向人民征收更多税务的做法无异，过路费最终都会流入政府口袋。

15大道料涨过路费
 
首相署部长阿都华希日前宣称，大道过路费涨价无可避免。工程部长法迪拉接着也表示，国内15条大道预料明年起价，涨幅介于50仙和2令吉。
 
拉菲兹昨日就批评阿都华希，强调由于大道特许经营公司都属于政府，因此政府可以阻止大道过路费涨价。