槟州政府今天与3家公司签署耗资63亿令吉的“两岸三通一个槟城”计划初步协议书，展开可行性研究和详细工程设计（FSDD）。

这些公司是Zenith BUCG财团私人有限公司、中国铁路建国际集团有限公司（CRCC International Co.Ltd）和北京城市建筑集团。

而工程涉及3条主干公路和一条衔接新关仔角和北海峇眼阿占的海底隧道。

配合与槟州政府签约，Zenith BUCG也与中国铁路建国际集团有限公司签署两分协议书。

槟首长林冠英和中国铁路建国际集团有限公司董事长兼总经理卓磊今午见证了签约仪式，陪同者包括Zenith BUCG主席再鲁阿末祖基菲（Zarul Ahmad Zullifli，右图）和北京城市建筑集团大马分公司董事经理杨洪林等。

耗时一年半研究设计

可行性研究和详细工程设计预计耗时1年半，一旦完成及详细环境评估报告被批准后，建筑工程才会开始。

根据再鲁，中国铁建将会负责70%的建筑工程，而北京城建集团将负责30%的工程，两者将提供整个工程的竣工保证。

长达6.5公里的海底隧道是东南亚首个海底隧道，估计2025年完工。

至于承建资金，槟州政府将以依恩奥有限公司的110英亩“斯里丹绒槟榔2”地段和海底隧道的30年特许经营权（收费须与第二大桥相同）来交换，而另3条高速公路将不会收费。

符合环境评估才动工

林冠英（左图）表示，该工程必须完全符合环境评估，否则可行性研究和详细工程设计将作废。

他在记者上重申，槟政府将委任独立咨询公司制定评估报告，但由于刚签约，因此尚未鉴定哪一间公司负责。

询及如果其中一项工程无法通过评估，是否意味整项计划告吹，他说，过关者仍将如常施工，因为“两岸三通一个槟城”的4项工程其实并未捆绑在一起。

“但若真如此，我们当然不会交换全部110英亩土地，而是部分等值的土地。”

要体现“槟城人能”精神

林冠英表示，槟政府接下来仍会咨询民众，但在无权管辖公共交通的情况下始终觉得，有必要落实以上计划来解决交通阻塞。

他说，建造海底隧道不是一个新的概念，但槟政府如今却要以行动来体现“槟城人能”的精神。

卓磊（右图）感激槟政府给予该公司信任来承建海底隧道的计划，并承诺交出完美的工程。

他表示，中国铁路建国际集团有限公司如今已经是全球最大的工程承包商，每年承建1300公里的隧道和收入高达800亿美金。

“两岸三通一个槟城”工程详情如下：

1. 丹绒武雅—直落巴巷平行公路：12公里四车道公路，2018年竣工；

2. 亚依淡—敦林苍佑医生大道：4.6公里快速大道及一条绕道，2019年竣工；

3. 新关仔角—敦林苍佑医生大道：4.2公里快速大道，2022年完工；

4. 第三通道：6.5公里的海底隧道，预计2025年完工。