民主行动党斯里丹绒州议员陈泓縑质问，为什么整个泛婆罗洲高速大道要拖到2025年完成，相反的双溪毛糯至加影捷运计划却可以早在2016年就完成？

他表示，这再次证明了国阵政府漠视沙巴和砂拉越的基建发展，因为即使比起总共三条捷运航线预计在2020年完成，沙巴和砂拉越的人民还是得等多五年。

“当然，我并没有说巴生谷捷运不应该建，也认同以繁忙的巴生谷城市，的确需要新的公共交通计划。”

“但这项捷运计划耗费约一公里4亿令吉，比起全世界最快的高铁中国北京上海航线的5千万一公里的造价，显然又是另一个‘买贵了’的世界纪录！”

建造费还不如捷运计划

他也表示，全长2239公里的泛婆罗洲高速大道的建造费，却不如目前正在施工，全长仅150公里的巴生谷捷运计划。

根据工程部副部长拿督罗斯纳在国会的回答，泛婆大道将会分阶段提升，从2011年开始至2025年竣工，耗费220亿令吉，沙巴耗95亿令吉，而砂拉越耗125亿令吉。同时，在第十大马计划下，政府也已经拨出4.57亿来进行这项工程，在去年，沙巴和砂拉越分别获得5千万。

“比起巴生谷捷运计划，区区150公里的捷运，却要用上500亿令吉的预算，对比泛婆大道的220亿，根本是差了半截。”

“根据捷运计划在网上公布的资料显示，第一条横跨巴生谷从双溪毛禄至加影的捷运航线，将在2016年完成，单单是一条航线的造价就已经达到200亿。”

发展应该均衡灌溉全马

陈泓縑认为，捷运计划的成本应该可以删减至少一半，那么我国就有更多资金来建泛婆大道，也足以让整个大道提升计划加速，在五年内完成。

他说，国阵政府不应该用这种无视的态度来对待所谓的定存州。

他呼吁工程部停止边缘化及欺骗沙巴和砂拉越人民，继续建没有水准的大道，因为沙巴和砂拉越人民每天都在体验，一条大道或公路因为土崩而导致公路崩塌，而酿成悲剧。

因此，他表示，泛婆大道的关键不仅仅要带动发展，也要注重其大道的素质。

他说，一个好的公共交通计划不只是注重在运输的数量，也要把人民的福利和其他的因素考量在内。他强调，发展不应该仅仅注重在巴生谷一带，而是要均衡地灌溉全马。