槟政府坚持落实4路隧道计划
唯承诺一旦执政中央重新检讨

槟政府今天聆听由“槟城论坛”（Penang Forum）提出的反对观点后，宣布按照原定计划落实4项公路与海底隧道计划。唯答应一旦执政中央，就重新检讨有关工程。

此外，当局将考虑，委任独立顾问公司拟定详细环境评估报告（DEIA）。

槟城论坛是由多个非政府组织组成的联盟，其督导委员会今午率团与槟首长林冠英展开长达逾2小时的对话。出席者包括槟行政议员曹观友、林峰成、槟岛市政局主席芭堤雅（Patahiyah Ismail）及工程师拉占德兰（A. Rajendran）。

得标公司接纳4条件

林冠英昨天宣布，承建中国国家体育场“鸟巢”的北京城建集团（Beijing Urban Construction Group）与本地公司组成的联营公司Consortium Zenith BUCG私人有限公司脱颖而出，标获上述“两岸三通一槟城”计划。

槟州秘书已发出得标函，得标公司则已接纳槟政府的4个条件，唯一切需等签约才成定案。

4个条件分别是：
一、槟州政府将分阶段把丹绒槟榔的110亩土地交予该公司，作为建路的代价。
二、海底隧道经营权为期30年，过路费与第二大桥划一。
三、政府不为海底隧道提供“交通流量保证”（Traffic Guarantee）或承担亏损。
四、仅海底隧道可收费，其余3条大道免收费。

根据林冠英，承建费耗资63亿令吉，较预计中的80亿令吉低。

槟政府只以土地交换而不会支付分毫，结果Consortium Zenith BUCG要求的土地面积为157英亩、VST CEMERLANG-CHINA STATE.CO要171英亩、WCT-DAEWOO献议建其中二条路换100英亩及IJM-CRGL只建一条路换80英亩。

“Consortium Zenith BUCG的献议虽然最好，但我们认为索取的土地面积仍然很大，所以最终要求减至110英亩。”

促别捆绑反国阵情绪

著名部落客阿尼尔涅多（Anil Netto，左图）在对话上质疑，既然民联宣言倡导公共交通，何以在槟城却提出南辕北辙的建路概念，引车入城。

他和槟城古迹信托会委员卢林玲理坦承，虽然不希望国阵重新执政，但不代表槟民联政府可以捆绑民意及反国阵情绪，推行此计划。

社运分子兼槟岛市议员林马惠提醒，建路只能短期舒缓阻塞，最终将恶化交通。

“请告诉我一个成功通过建更多路来解决交通问题的国家，曼谷和吉隆坡已建了很多路，一层又一层的，解决到问题吗？”

他说，政府须摆脱旧模式，节制公众对使用汽车的需求。

冠英不赞同征收路费

林冠英表示，虽然非政府组织建议效仿新加坡征收路费，但他不赞同。因为，此举形如限制公众进入槟城。

卢林玲理表示，该措施是要限制车辆，不是人的流动。而且，公民组织早倡导在第二大桥等建设铁路系统。槟交通理事会成员林天廷补充说，槟交通蓝图建议未来要征收上路费，但不是马上落实。

林冠英提醒，公共交通属中央权限，槟政府无能为力。民联是因拒绝坐以待毙，而折衷先推行道路工程。

“让我们先提供替代路线，为市区腾出道路空间给曹（观友）推行巴士专用道。”

称电缆车是优先计划

卢林玲理接着质问，既然大选近在眉睫，何不等入主布城后改善公共交通，偏偏挑此时机落实建路工程。

针对此，林冠英引用葛兰西的名言“理智上悲观，意志上乐观”（pessimism of the intellect,optimism of the will）表示，宁愿做最坏打算。

但是，阿尼尔涅多要他交代，一旦民联执政中央，会如何处置有关计划。

林冠英回应说，槟政府仍需耗用数个月与得标公司民敲定合约，若民联执政中央则会优先落实电缆车，再检讨上述道路工程能否综合落实。

委独立者拟环境报告

此外，在槟城论坛代表争取下，林冠英答应，考虑委任独立顾问公司拟定详细环境评估报告，唯经费由得标公司承担。同时，考虑将此做法扩大至其它计划。

另一方面，林马惠（左图）提醒，如果衔接丹绒武雅及直落巴巷的替代道路计划竣工后，当局允许发展商在附近大兴土木，最终将徒劳无功。

唯林冠英表示，政府不能概括性禁止当地的发展，需依据市局准绳办事。不过，肯定不批准76公尺以上的计划申请。

槟城论坛代表在对话上虽不断与林冠英争锋相对，双方频频互相打岔，但林冠英表示乐于聆听不同的观点。

此外，过程中也发生小插曲。林马惠因不满市局执法单位未有效取缔违法停车，而引起拉占德兰的反驳与辩护，唯两人最后却握手言好。

根据拉占德兰，4项工程的竣工日期分别是：衔接丹绒武雅及直落巴巷的替代道路（2017年）、 衔接亚依淡及林苍祐大道通道（2018年）、衔接新关仔角及峇眼亚占的海底隧道（2023至2025年）、衔接敦林苍祐大道及新关仔角通道（2023至2025年）。