AES系统的可行性

江作汉在今年5月说道：“我国每年发生的交通意外，有40%涉及摩托车骑士，而涉及这些骑士的车祸，更有60%属死亡车祸”。但AES系统乍看之下就是针对拥车人士，那问题是这系统是否对摩托车骑士也有效？

不可否认，AES系统对驾车人士起着一种警惕的作用，这种“警惕”的作用，不多不少跟RM300有关，特别是月薪属中下人士。再者，这系统已经过其他90个国家落实，也被证实有效。那我们就没必要谈其有效性，我们就将这话题伸延，谈谈这系统的可行性，谈谈为何人民会如此反弹这系统。

反弹一：交通灯的规划

首先，我们先的了解我国交通灯的部署情况。相信“情况”用两字形容最贴切不过，“多”和“乱”。如马来亚大学前面的一段路，短短的一两百公尺，就有好几个红绿灯，属“多”。如果你有留意SS2（星洲日报总部附近）的交通灯，上面掉着一盏，下面一盏，奇怪中间也有一盏，人们问起市议会，为何交通灯如此畸形，他们的回答：“怕你看不到”，属“乱”。

你我知道我国交通诸塞是多么的糟糕呀，其中一部分诸塞的原因就是因交通灯而起，在无需交通灯的地方设交通灯，居住的花园也不放过。当交通灯多了，停停走走也多了，大大小小的堵塞也跟着来了，驾车人士变得急躁起来，流氓式驾车法，不停按车笛式，随处可见。

在这种气氛下，如果驾车人士看到交通灯从绿转橙，绝大部分的人就会往油门踩，你也可选择不踩，那就小心你的车尾了。试想想看，如果交通灯装上AES系统，当前面的车放慢速度时，你也跟着慢，咔嚓，AES系统就这样启动了！如果你好运过了第一关，接下还有好几关等着你，荷包要安全，你必须过五关斩六将。

再者，如果交通灯坏了，AES系统是否还运作？还是不停的拍？如果是后者，承包商真的乐翻了，因为我国的交通灯真的经常坏。

所以要AES系统，就得提高交通灯的规划。

反弹二：一些路段的时速过低如大道，车祸黑区的地点或学校，离谱到限定仅30公里的龟速。

今时今日，大道的时速限于110属太过理想化，几十年下来，汽车工业已跨进了好几步，但大道时速还是限于110，试问当你们限于这种时速，也不想想看大道是何时完建的。假设，我建议大道限制速度为30，目的是令交通意外转为零，这是不是也行得通？逻辑来说是说的通，但回过头来，可行性呢？

再看学校附近的道路，放学时，大家都知道，你要快也快不了，不止车多，还有校工为学生开路。但问题是到了晚上，如果你有机会经过学校附近的路段或你不知是学校路段（或黑区），时速30就是交通部对你的考验，结果你还是中了AES的招。

所以要AES系统，就得调整离谱的速度限定。

反弹三，交通部如何在规定的时间内，又要审查，又要将传票寄到违反者的住家？每天几千张，每月几万张的传票，审查后又的寄出，耗时大，加上有时的邮寄耽误，要在规定的时间收到，真是困难重重。

所以要AES系统，内部审查必须就得快而准。

以上所说的只是AES系统冰山一角的弊端，这系统启用的出发点是好的，但起码也应给人民一段试用期，不要一来就迫不及待想捞一笔。

注：作者部落格