傍晚6点30分更新

在公正党爆料吉隆坡航空控制中心上周曾经发生严重故障之后，民航局也证实，该中心的确曾面对电源中断和雷达系统无法操作长达一小时的问题，但是该局坚称这并未影响到航空指挥系统。

民航局总监阿兹哈鲁丁（Azharuddin Abdul Rahman）向《当今大马》表示，“我们确曾因为断路器（circuit breaker）问题而发生电源中断，以及雷达失效。”

不过，他表示，这只是电源的问题，而不是航空交通控制系统的问题。

阿兹哈鲁丁解释，当断路器跳闸和停电时，控制中心内并没有人注意到这个问题。

使用手动方式指挥航班

他表示，虽然后备不间断电源系统当时立即操作，但是在不间断电源系统耗尽电力后，雷达系统就停止运作。

“随着雷达系统无法操作，我们使用手动方式来操作，并且通过无线电向飞机发出指示。”

他也否认航空控制中心像公正党所指控般，失去所有无线电通讯系统。

他解释，尽管航空控制中心所使用的本地无线电频率无法操作，但是他们还是能够使用后备系统与飞机联系。

只有三个班机受到影响

针对民航局被迫将航空指挥权交给其他控制中心的说法，阿兹哈鲁丁则解释，该局当时只是根据安全指南通知北海的空军基地作出接管准备。

阿兹哈鲁丁指出，在事件于9月12日凌晨2点50发生时，只有三个班机受到影响。其中一个班机成功准时和安全地降陆，而另外两个班机则延迟起飞。

他表示，这两趟飞机被迫延迟起飞，主要是基于安全因素，因为他们使用手动方式指挥，必须要有更多的班机时差。

阿兹哈鲁丁也强调，所有紧急和后备计划都运行，而当他们发现断路器跳闸后也迅速修复，并且很快恢复航空指挥系统。

“航空业不容差点失误”

较早时，公正党揭露，吉隆坡航空控制中心上周曾经出现严重故障，导致地面雷达和无线电通讯系统一度无法运作，危及飞机乘客的安全。

公正党三名副主席努鲁依莎、蔡添强和苏仁德兰今日召开记者会，出示一份被指来自民航局的系统记录，以及维修承包商所准备的临时报告，来证明航空指挥系统确曾在9月12日凌晨2点50分发生故障。

蔡添强表示，“在要求零度失误的航空业里面，就算是一个这样的差点失误，都等于是一场灾难。”

有关临时报告归咎，错误和过时的断路器（circuit breakers）导致控制中心的电源中断，因此令雷达和无线电通讯系统都无法操作，不能监视航空情况和联系飞机。

这份报告表示，后备雷达系统、无线电通讯系统，以及不间断电源系统（UPS）也同样无法操作。

飞机面临空中相撞风险

根据系统记录，这导致吉隆坡航空控制中心所负责的指挥工作，必须转由北海的空军基地接手。

本地航班也被拒绝起飞，而来自（新加坡）樟宜、（泰国）廊曼和（印尼）苏卡诺机场的国际班机更被拒绝降陆长达1个小时15分钟。

前空军营运总监阿都哈迪（Abdul Hadi Abdul Khattab）也表示，根据他对航空指挥系统的经验，这样的事件是“高度危险”，因为它将让飞机面临空中相撞和燃料耗尽的风险。

质疑民航局技术员能力

他也质疑，为何一个这样的重要系统可以因为电线或断路器问题而全面瘫痪？

“难道他们（民航局）的技术人员是如此无能？”

努鲁依莎要求，民航局和交通部应该解释为何此事会发生。

“我们其中一个最大的担忧终于发生了，这套系统陷入全面瘫痪，而根据民航局，它照理应该只会面对小故障。”

要求民航局解释三问题

公正党要求民航局必须解释：

（一）一个如此重要的系统，为何却没有装置一个可靠和重复的后备系统？

（二）为什么主要电源、不间断电源系统（UPS）和其他后备电源会同时故障？

（三）交通部和民航局将会采取什么行动来防止类似严重故障重演？

苏仁德兰质问，类似故障是不是因为政府将合约颁发给缺乏技术能力的朋党公司负责才会发生？

前部长儿子公司否认涉及

公正党之前曾揭露，政府将航空管制中心价值1亿2000万令吉的指挥系统合约交给前科学、工艺及创新部长嘉玛鲁丁部长儿子的公司负责，而这套系统随后被发现问题重重，威胁到航空安全。

不过，这家名为AAT的公司随后却矢口否认本身涉及航空指挥系统合约，相反辩称它是颁发给另一家来自意大利的赛雷斯联合系统公司（Selex Sistemi Integriti SpA）。

嘉玛鲁丁的儿子伊万哈菲兹是通过一家名为Tirai Variasi的公司持有AAT公司的50%股权，而另外30%和20%股权则分别由赛雷斯和大马Tahap Harmoni私人有限公司所有。